贾跃亭和雷军在造车上的故事起源于相似的互联网思维和造车路线，前者投入资金数十亿美元，后者仅耗时三年便造出了小米首款电动汽车MIU7，并引起业界广泛关注。然而，尽管贾跃亭在宣传上吹嘘其FF91比小米汽车更有高级感，但由于产业链环境、技术和基础设施等诸多因素，造车进度并不如预期。贾跃亭遭遇过许多“炮灰”陷阱，包括产品初期融资困难、电池电极技术不成熟、充电桩建设滞后以及市场需求未达预期等难题，这些在一定程度上影响了他在全球市场的成功率。相反，小米则通过完善的汽车供应链和成熟的商业模式成功进入，既降低了制造成本，又加速了产品上市速度，尤其在电池、零部件和充电设施方面取得突破性进展，为国内新能源汽车产业带来了转型与发展机遇。最终，贾跃亭的梦想虽然受到挑战，但他凭借其前瞻性和坚韧不拔的精神，逐步在全球范围内实现了他的电动汽车梦，从而实现了一定的成功。因此，小米和贾跃亭在造车方面的差异主要体现在战略时机选择、技术研发能力和市场接受度等多个层面。

贾跃亭与雷军在造车路线上相似的互联网思维与路径：差异在于战略布局、技术研发及市场需求

两位曾经在互联网行业闪耀的人物——贾跃亭和雷军，他们的造车之路源自相似的互联网思维和造车路线。作为互联网行业的领军者，他们以独特的互联网思维和创新的技术理念引领着中国乃至全球汽车业的发展。

首先，贾跃亭与雷军都基于互联网企业对于平台化和移动化的理解和运用，强调技术创新是推动产业发展的重要驱动力。他们敏锐地捕捉到科技与汽车产业融合的趋势，从一开始就将互联网的理念和技术融入造车之中，通过打造智能网联电动汽车平台FF91，尝试搭建一个集自动驾驶、虚拟现实(VR)、共享出行于一体的生态系统，旨在重塑传统汽车行业的产品和服务模式，提升用户体验。

在资金投入上，贾跃亭对FF91的巨额投资展示了他对于先进技术的坚定信念和前瞻性视野。他曾表示：“FF91不仅是一个交通工具，更是一个连接未来的科技载体。”尽管该车型的研发周期长达五年，且初期并未获得大规模的市场份额，但其持续的研发投入无疑为其后续的成功奠定了坚实的基础。

相较于贾跃亭，雷军在造车领域的布局更为精准。他非常看重研发投入和供应链整合，在短短三年内，就推出了小米首款电动汽车MIU7，其定位为一款主打性价比的电动汽车。小米在电动车领域的主要优势在于其完备的汽车供应链和成熟的商业模式。小米通过建立自己的生产工厂，利用成熟的智能制造技术，降低造车成本的同时，保证了产品的质量和性能。此外，小米在电池、零部件和充电设施等领域取得了显著突破，特别是在电池技术和充电设施建设方面，小米已经建立起了一套完整的研发和部署体系，使其具备了强大的竞争力。

然而，尽管小米在研发和市场推广方面展现了卓越的实力，但贾跃亭在造车进度上却面临着诸多挑战。其中包括产品初期融资困难、电池电极技术不成熟、充电桩建设滞后以及市场需求未达预期等关键问题。贾跃亭曾在采访中提到，由于中国的新能源汽车产业起步较晚，相比于一些发达国家，我国的电动车产业还存在政策法规、技术研发、基础设施等方面的落后。这些问题直接影响了FF91的推出和推广，导致该款车型在市场上遭遇了大量的“炮灰”。

与此同时，小米在造车进程中也面临类似的困境。尽管小米凭借其优质的用户体验和高效的运营模式，快速实现了销量的增长，但在激烈的市场竞争下，与传统燃油车厂商相比，小米电动汽车的影响力仍显不足。面对这一局面，小米需要不断提升产品研发水平和品牌形象，以期在短期内提高市场份额并缩小与传统车企的竞争差距。
总结来说，贾跃亭与雷军在造车道路上均表现出强烈的互联网思维和技术创新意识。他们的决策和行动均体现了对新能源汽车市场的深刻理解，并围绕目标选择合适的战略方向和手段。尽管他们在技术研发和市场策略等方面有所差异，但两人的共同之处在于，他们都致力于通过创新思维和严谨的执行来推动中国汽车产业的转型升级，提升用户价值和品牌形象，实现自身的造车梦想。在未来，随着电动汽车市场的需求不断增长，贾跃亭与雷军的故事将继续激励其他入局者勇攀高峰，为中国新能源汽车产业的繁荣发展做出更大贡献。