文旅和消防是当前主要用途,做好to B和to G的生意之后,真正的to C“飞的”出行还需要突破技术关卡,至少要3年-5年
文 | 王静仪
| 施智梁
如果有239万元,你愿意买一辆豪华跑车,还是买一辆“空中的士”?
似乎并不难选。豪华跑车当然好,但堵车的时候比平价车型也节省不了一秒,“空中的士”直接另辟蹊径,再也不怕地面的拥堵了,而且更有科幻未来感。
来自亿航智能(Nasdaq: EH)的EH216-S无人驾驶载人航空器,标价239万元,近日上架开售,吸引了不少眼球。
买来能干什么?现阶段,私人买主可能不多,文旅是主要用途。比如亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作,计划在全国多地的旅游景区或城市地标,一年内开辟100条低空观光航线。
To G的消防是另一个重要用途,比如高楼救援、高楼灭火以及森林防火等,无人驾驶都能高效替代人工。
至于城市空中交通以及城市之间的“飞的”出行,出行一客(ID:carcaijing)采访的多位产业链上下游人士普遍认为,还需要突破安全性和舒适性等多个技术关卡,拿到适航认证至少还要3年-5年。
01
文旅和消防是主要用途
3月18日,全球首个获得TC适航认证的“空中的士”亿航EH216-S(以下简称“EH216-S”)无人驾驶载人航空器上架淘宝工业品,标价239万元。消息一出,亿航智能股价大涨。
图源/IC
3月20日,继上架淘宝后,这款空中的士出现在“交个朋友”淘宝直播间,定金3.99万元,已有11人交了定金。
这款飞行器最大起飞重量为620kg,可以搭载2个成年人;满载最大航程为30km,最大巡航速度为130km/h,续航时间25分钟。
业内普遍认为,此举主要是为了扩大市场影响,加深消费者认知,其次才是促成实际销售。
一位产业链人士对出行一客(ID:carcaijing)表示,亿航EH216-S的使用条件比较严格,只能在人口稀少区的陆地飞行,不能跨海,所以必须在景区等特定区域,难以实现城市内、跨城的长距离出行;只能在白天运行,下雨下雪等气象环境就无法运行。
根据民航局披露的亿航EH216-S型号合格证数据单(TCDS),运行限制包括:禁止在已知或者预报的雨、雪、雷暴、结冰、沙尘暴、大雾等气象条件下运行;仅限昼间运行;航空器在隔离空域内飞行;航空器在人口稀少区上空飞行;航空器在远程机组视线范围内飞行;航空器禁止水上运行,包括起飞、降落和迫降。
基于这样的技术特点,亿航的客户集中在文旅和消防应急两大领域,在城市观光、应急救援等场景开展常态化运营,做的是to B和to G的生意。
近年来,亿航已经在广州、深圳等城市开启空中旅游观光试运行工作。
最新加入名单的是合肥,在合肥的骆岗中央公园,亿航已经开展过几次飞行测试,预计在2024年二季度,开展空中游览观光旅游项目,也将尝试与餐饮和民宿等商家合作,定点开展接送服务。
此前合肥市政府与亿航智能达成低空经济战略合作,合肥市计划提供1亿美元支持,以及协调或促进不少于100架EH216系列无人驾驶航空器的采购订单,促进低空经济发展。
亿航216载人飞行器|图源/网络
亿航COO方鑫对出行一客(ID:carcaijing)透露,亿航还会加快推进“空中交通百线计划”,在一年内开通100条航线,初步重点将放在粤港澳大湾区,并逐步扩展到中国其他地区。运营点大多位于旅游景区或城市地标,主要的场景是低空观光。
在消防领域,亿航推出了216F(消防版),针对高楼救援、高楼灭火以及森林防火等三种应用场景,无人机搭载灭火剂和灭火弹等装备,在高温、浓烟、风雨等复杂环境,也能完成抢险救援工作。
无人驾驶载人航空器,属于eVTOL(电动垂直起降飞行器)的一种。随着低空经济被写入政府工作报告,并被纳入国家战略新兴产业之一,越来越多的企业和资本涌入这一赛道。
得益于2023年底拿到了适航认证以促进销售,财报显示,2023年亿航的营收是1.17亿元,同比增加164.97%,净利润-3.02亿元,同比减亏8.2%。
02
“飞的”出行仍需3年-5年
从to B和to G的场景起步,最终目的是to C的载人出行,这是eVTOL现实可行的渐进式商业路径。
“先满足to B和to G的刚需,渗透率逐渐提升,而真正的大市场在于载人出行,分走城市地面交通的份额,尤其是高端出行。比如早晚高峰从市中心前往机场,打飞的只需要15分钟,而地面交通1小时,这对时间敏感的人群很有吸引力。”容亿投资合伙人赵炬对出行一客(ID:carcaijing)展望,eVTOL载人出行有价值千亿的市场规模。
产业链上下游人士普遍认为,“飞的”出行仍需3年-5年。
要突破的难点很多,技术首当其冲,尤其是安全性和舒适性。
西工大孵化的eVTOL企业华羽先翔董事长兼CEO白志亮对出行一客(ID:carcaijing)表示,从全世界范围来讲,城市空中交通以及城市之间的载人eVTOL,目前都在产品研发阶段,没有实际落地。甚至很难预测哪家企业走得更快,因为普遍处于样机和原型机的初步阶段,设计还在更改和迭代。
安全是一切的核心。白志亮表示,民航客机的适航安全性是10的负9次方,目前行业公认eVTOL是10个负8次方左右,比直升机的10的负7次方更高一些。如果能达到民航客机一样的安全性,eVTOL自然能实现在城市上空人口密集区运行。
亿航载人飞行器吸引大家好奇|图源/IC
一个飞行器的研发周期至少要5年-6年。赵炬认为,首先是技术关,eVTOL从整机设计到供应链,都是刚刚起步,而近年新能源汽车的技术进步为行业打下良好基础,电池、电驱动等关键技术突破都能复用。
技术关之后是工程化的大关,需要大量的测试和飞行,赵炬说,从第一架飞机腾空,到积累飞行里程,再到拿到TC适航认证,整个行业必须一步步地往前推进,安全没有捷径。
安全是首要的,要实现载人飞行,舒适也非常重要。以直升机为例,偶尔城市中人们会听到巨大的噪声,但飞过去之后噪声也就没有了,如果eVTOL要大规模应用,一定需要非常低噪声的产品。
“并不是说电动化就等于低噪声,因为飞机的主要噪声来源是螺旋桨,所以需要做好飞机的总体设计,选择合适的技术路线。未来要进入大规模的商业化运营,性能一定是竞争的核心,比如谁的噪声更低、谁的飞行速度更高、谁的续航里程更长、谁的能耗最低。”白志亮对出行一客(ID:carcaijing)说。
有了可靠的产品,就有了消费者愿意付费的真实场景,还有更多想不到的市场需求会被激发。
赵炬总结了三类场景:
一是信息维度,要“站得高,看得远”,比如安防领域,河道、林区和石油管道巡视,都能用eVTOL去替代人工;
二是能量维度,运人和运货的效率得以提升,eVTOL耗时更短、综合成本更低;
三是情绪维度,比如旅游观光、空中运动,不像前面两种产生实际的经济价值,而是为使用者提供情绪价值,同样是真实的付费场景。
提供信息、能量和情绪,3年-5年后,多元的“飞的”出行很可能就会成为现实。
未来的“飞的”出行是否真的能实现呢?这涉及到许多技术和市场的挑战。目前来看,eVTOL技术仍然处在发展阶段,而且尚未找到一个完全成熟的商业模式。但是,随着新能源汽车技术和电池技术的进步,以及政策支持力度的增大,eVTOL的商业化前景依然十分广阔。
首先,我们需要解决的技术难题就是安全性和舒适性。这些都直接影响着eVTOL的实用性。为了保证安全,我们需要确保每个飞行器都符合国际民航安全标准,并且有专门的安全团队进行监控。为了提高舒适度,我们需要开发出一种能够在恶劣环境下飞行的新型材料和设备。
其次,我们需要解决的是如何将eVTOL应用到各个行业中去的问题。例如,它可以在交通、能源、娱乐等领域发挥作用。但是,要做到这一点,我们需要建立一套完整的系统,包括飞行规则、管理机制、技术支持等方面。
最后,我们还需要解决的是如何让消费者愿意付费使用eVTOL的问题。这是一个相当大的挑战,因为它涉及到市场竞争、产品定价、品牌推广等问题。因此,我们需要进行深入的研究,找出最有效的解决方案。
总的来说,虽然目前看来eVTOL还处于初级阶段,但是只要我们能够克服这些技术和社会问题,那么未来的“飞的”出行就有可能实现。让我们期待这一天的到来吧!