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只需要239万元，你就可以开着飞机去上班了。

3月18日，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）厂商亿航智能在淘宝平台上架了全球首个获得适航认证的国产自主研发的“空中的士”——亿航EH216-S无人驾驶载人航空器，该航空器内部有两个座位，采用多旋翼型技术路线、纯电力驱动，最快飞行速度达130公里/小时，最大航程30公里，标价239万元。

不过，EH216-S目前为预售，下单后30天内将从广东省云浮市发货，已售数量显示为“0”。 业内分析，此次亿航智能在淘宝售卖航空器主要目的是宣传，提升大众认知度，面向大众的营销宣传对其行业的商业化进展将有很大帮助。

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“低空经济”概念在国内市场已经持续火爆了一段时间，今年全国两会，“低空经济”首次被写入政府工作报告，并作为“新增长引擎”。 eVTOL是低空经济发展的重要载体。广义eVTOL涵盖各类消费级无人机、工业级无人机和新型客货运输航空器，既有无人驾驶也包含有人驾驶。多家无人机企业也在今年进行了试飞演示，进一步推高了市场热情。

而在二级市场，自3月以来，低空经济概念股立航科技涨超80%，纵横股份超过90%，万丰奥威、金盾股份涨幅甚至超过110%。

这也引来了许多人的调侃，称又是一轮收割韭菜的新概念。低空经济到底是什么，现阶段只是炒作吗？239万一台的“空中的士”距离我们的生活还有多远？

低空经济已“接地气”，各地抢做“天空之城”

一般我们把围绕真高3000米以下空域，融合了低空飞行器与各产业的新型经济形态，称为低空经济，例如飞行器+农业、飞行器+消防、飞行器+物流、飞行器+旅游观光等。其中，低空经济在农业领域的发展是最快的。

从市场结构来看，农林植保在我国工业无人机市场应用中占比最高，超过30%。相比人工作业，植保无人机在播种、施肥、测绘、喷洒农药、病虫害监控方面更加高效便利，有研究称在农药喷洒作业中，农用无人机可以节约90%的用水量和30%—50%的农药用量，效率是人工的40至60倍。且操作人员无需长时间接触农药，也保证了人员安全。在政策的推动和企业的积极参与下，植保无人机成为无人机市场上起步较晚却发展最快的品类。

2014年中央一号文件明确提出 “加强农业航空建设”。彼时无人机企业正处于探索从消费级向工业应用转变的关键时期。政策发布后，从航模业务起步的极飞科技就下定决心“All in”农业植保机研发，并拿到了成为资本的2000万美元A轮融资。2015年，极飞科技发布了其第一款植保无人机P20，并成立极飞农业服务公司，而其竞争对手大疆也在同年宣布进军农业领域，并开发出其首款智能农业喷洒防治无人机MG-1。

2017年，政策开始用“真金白银”大力推动无人机在农业领域的应用。农业部、财政部和民航局发布通知，宣布选择浙江、安徽、江西、湖南、广东、重庆6省市开展植保无人机补贴试点，各试点省份总量控制在1000万元以内，每档产品补贴金额不超过该产品2017年市场销售均价的30%，单机补贴最高不超过3万元。

此后，植保无人机得到广泛推广。政策发布的第一年，6个试点省份共补贴998台植保无人机，完成购置补贴资金1588万元；次年，试点省份扩展至17省（区、市），完成购置补贴资金3860万元，补贴2496台；到2019年已有20个省（区、市）开展购置补贴试点。根据各地农业农村部门和植保无人机制造商的统计，无人机农喷在东、中部多个省份覆盖率已超过90%；《中国数字乡村发展报告（2022年）》显示，2022年无人机植保已达14亿亩次，相当于我国耕地总面积的70%。

客运eVTOL的商业化也有很大进展，也是如今炙手可热的领域。

亿航智能是业内商业化较快的企业之一。此前2月27日，峰飞自研的eVTOL盛世龙进行首次公开演示飞行，模拟从深圳蛇口邮轮母港前往珠海九洲港码头的出行场景，将单程2.5到3小时的地面车程缩短至20分钟。据峰飞高级副总裁谢嘉透露，此次跨海跨城飞行以模拟人代替真人，而盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证。

3月8日，小鹏汽车的生态企业小鹏汇天研发生产的飞行汽车旅航者X2，以及广汽集团自主研发的飞行汽车GOVE，在同一天完成了城市低空飞行的尝试。此外，大型飞机、汽车等制造业巨头，如空客、大众、吉利等也在积极布局。

在短程通勤、城际交通上，eVTOL有望取代直升机和出租车。今年年初，南航通用航空股份有限公司与eVTOL厂商沃兰特联合发布《客运eVTOL应用与市场白皮书》，对客运eVTOL的经济性进行了论述。其按照上海至普陀山的路线进行分析，以10%运营利润计算，来回程总收费为6596元。而目前典型5座（乘客座）双发直升机执行该任务，来回程收费为9.4万元；豪华专车约6000元。

对比而言，eVTOL的时间效率与直升机相同，并为豪华车的5.2倍，而eVTOL的包机费用仅为直升机的7%，豪华车的1.09倍。

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此外，在物流运输方面，顺丰作为国内首家获得无人机运营（试点）许可证的企业，已经在使用旗下的丰翼科技无人机产品运输快递，美团无人机配送也早在2021年就在深圳送出第一单，截至2023年11月，美团无人机已在深圳等城市8个商圈开通22条航线，累计完成超21万笔订单。

如今，已经有城市和区域牢牢抓住低空经济这一经济业态蓄势待发。去年，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023~2035年）》提出，鼓励珠三角、长三角、环渤海、成渝等优势地区，设立低空经济示范区。其中珠三角区域发展较快，该地区经济发达，城市群一体化带来了高密度的交流往来，消费、交通、物流等需求旺盛。低空飞行配套政策、体系的完善，以及较好的无人机产业基础也助推了产业发展加速前进。

以深圳为例，2017年深圳经国家发展改革委批准成为首批通用航空产业综合示范区；2019年，《深圳市民用微轻型无人机管理暂行办法》发布，划设微轻型无人机适飞空域，据无人机爱好者透露，如今深圳与海南都是适飞空域图最清晰明确的城市。2023年“低空经济”更是首次写入深圳市政府工作报告。

配套体系建设方面，据深圳市交通运输局统计，2023年深圳新开通无人机航线77条，累计开通航线156条，完成载货无人机飞行量超60万架次，新建无人机起降点73个。

而在产业基础上，截至2023年年底，深圳无人机企业达1700多家，年产值为960亿元，已成为全球民用无人机最主要的生产基地。道通航空、大疆创新、美团无人机、中信海直、丰翼科技等无人机研发制造企业和低空应用企业均驻扎深圳，全球知名eVTOL研发制造商德国Lilium也宣布要将中国总部落地深圳。

广东以及“科技黑马城市”合肥都有着类似的发展条件，两地均在积极完善配套政策、基础设施，引导相关产业链企业落户当地，抓住低空经济这一“新兴增长点”。

可见，低空经济的商业价值已经基本得到验证，在我国也已经有了适合培育发展的土壤。

“摸着石头过河”，低空经济瓶颈待解

现今在百米空域飞行的轻小型无人机的使用已经渐趋成熟，如前文所述的植保无人机，而用于交通运输的载人、载货eVTOL还在探索阶段，当前续航能力是这类eVTOL大规模落地短期最大的技术难点。

eVTOL主要有纯电推进和混电推进两大类型新能源动力系统。目前市面上超过六成的项目都是采用纯电动技术。纯电力成本较低，且结构复杂度低、对系统的响应速度也较燃油驱动的机械更快。

但纯电力推动的代价则是续航时间短。一般纯电eVTOL的航程在100km以内，经过推进方式的改良，部分机型也有较长的续航能力，例如峰飞的盛世龙4号机航程可达到250.3公里。而航程在300km以上的基本就是混电的天下了。

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这主要受限于电池的能量密度。目前主流三元锂电池能量密度约为250Wh/kg；磷酸铁锂电池能量密度基本在180Wh/kg，远低于12000Wh/kg的汽油能量密度。因此，提高电池能量密度对于突破eVTOL的续航能力非常重要，业内人士表示，这决定了eVTOL市场能否实现从1到100的突破。工信部等四部委也在去年10月发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》中提出，要满足电动航空器使用需求和适航要求的400Wh/kg级航空锂电池产品投入量产，500Wh/kg级产品小规模验证。

许多电池企业与电动飞机企业正在努力尝试研制适配飞行器的动力电池。2023年4月，宁德时代发布了创新前沿电池技术——凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，近期公司披露正在与合作伙伴共同开发民用电动载人飞机项目。

2023年5月，正力新能推出了面向eVTOL市场的能量密度320Wh/kg的动力电池，目前公司已与国内外多家头部电动飞机企业展开深入合作并开展航空适航认证。

去年年底，国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，共同为亿航智能的无人驾驶eVTOL产品定制研发、量身打造符合中国民用航空局适航标准且“高安全性、高能量密度、高放电功率、高质量标准”的eVTOL动力电池解决方案。

今年1月，力神电池推出全新一代402Wh/kg半固态电池，公司表示该电池兼具高能量密度和高安全性能，可应用于eVTOL等领域。此前，力神电池已实现将能量密度325Wh/kg电池应用于eVTOL。

配套体系不够完善也是低空经济发展的障碍之一。首先是UAM（城市空中交通）管理，中国联通研究院副院长魏进武发文称，监管问题是当前低空经济发展最核心的瓶颈，他认为，低空智能网联是低空经济高质量发展的必然要求，面向大批量、大范围、密集型应用需求，建立唯一身份识别码、设备登记的完备管理体系迫在眉睫。

其次是低空基础设施建设方面，包括地面基础设施、低空公共航路、运行基础设施等。华泰证券指出，UAM运行必须保持在通信、导航、监视的有效范围之内，针对我国低空空域管理的特点，通过结合北斗和5G技术，构建空中交通服务网络是一种有益的技术保障思路和手段，同时ADS—B监视技术可实时获取eVTOL全方位信息，精确提高低空空域安全性。

适航认证及法规标准也亟须完善。eVTOL是一种新型航空器，缺少现成的适航审定标准，航空器企业只能“摸着石头过河”，事关乘客生命安全，民航监管部门也必须慎而又慎地一边探索一边制定相关的标准和规则。

亿航智能副总裁贺天星此前透露，获得适航认证的过程，是航空器研制过程中的最大挑战，中国民航局对亿航智能的适航审定实践按照“一事一议”的原则，针对每个项目单独制定专用条件，这个过程中还要经过与申请团队沟通研讨，以及行业专家的论证评估。

也因此，现阶段eVTOL 研发及取证周期较长。民用航空器要想投入生产运营，需要取得型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及适航证（AC），分别代表了产品设计符合相应适航规章，制造商具备重复制造该合格航空器的能力，以及该航空器具备投入运营的能力。

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亿航的EH216-S飞行器自2013年立项，历时十年，直到2023年第四季度才取得型号合格证（TC）和适航证（AC）。亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在近日召开的业绩电话会上表示，EH216-S生产许可证（PC）认证审定工作已进入收尾阶段，预计将于近期取证。

此外，在城市环境中，eVTOL还存在敏感度欠缺，避障技术不够完善，难以应对高楼、鸟群及多变的局部气象条件等技术难题。安全性和可靠性的检验也需要大量运行数据的积累。

大众的信任度需要慢慢建立，胡华智曾表示，现阶段有关eVTOL的技术已经相对成熟，获得公众的认可是这个产业发展的前景所在，而公众认可的前提是要进行尽可能多的载人试飞行，证明产品的可靠性和安全性，打消大家的疑虑和担心。“公众的信任，将成为城市空中交通更快落地的最大动力”，胡华智说。

低空经济概念股暴涨，哪些板块最快受益？

如今eVTOL赛道千军竞发。企查查发布的《低空经济发展包括显示》，2023年我国低空经济相关企业注册量达0.88万家，同比增长36.24%，截至今年2月，我国现存低空经济相关企业6.96万家。一级市场的投资热情正浓，2023年全年，时的科技、御风未来、边界智控、零重力、沃飞长空、亿维特、追梦空天9家eVTOL企业，累计公开融资金额超数亿元人民币。

低空经济产业链长、辐射面广。大致可分为原材料及零部件、整机组装、低空基础设施（空管、运营、维护等）。如今在产业链各环节已成长出较成熟的代表企业。

图：低空经济产业链

其中大部分企业的主营业务并不涉及低空经济，eVTOL制造商只是其众多客户之一。现阶段，低空经济刺激下需求有望明显增长的行业有限，首先是站在“聚光灯”下的eVTOL企业，目前eVTOL制造商尚未进入盈利阶段，但头部企业的交付量与营收有所增长，亏损也在同步收窄。

亿航智能近日发布的2023年第四季度及全年财报显示，公司2023年第四季度总收入为5660万元，同比增长260.9%；净亏损7250万元，亏损同比收窄34.2%。2023年全年总营收为1.174亿元，同比增长165.0%；净亏损为3.023亿元，亏损同比收窄8.2%。亿航智能旗舰产品EH216系列产品2023年销量和交付量为52台，上年同期为21台。其中EH216-S在中国官方指导价为239万元人民币/架，海外指导价为41万美元/架。

国内多家eVTOL企业都在加快推进商业化进程，A股上市的万丰奥威已经完成了钻石eDA40纯电动飞机首飞，公司产品涉及教练机、私人消费机等飞机，据公司透露旗下钻石系列产品的订单已经排至2025年。商络电子3月20日在互动平台介绍，公司参股的亿维特原型机正在按计划进行首飞前测试中，将于近期择机首飞；沃飞长空AE200、御风未来Matrix1等机型已进入适航审定阶段，峰飞航空V1500M目标在今年内取得适航认证，时的科技E20和沃兰特VE25 X1已提交了TC申请。

此外，能源和材料都是eVTOL生产过程中的关键环节。eVTOL对电池的安全性、充放电能力以及复杂环境下的功率性能等要求极为严苛，除了已经应用于eVTOL的动力电池外，能源企业也纷纷与eVTOL生产商合作研发更优秀的航空电池产品，开启技术战。例如中创新航与小鹏汽车合作，开发新锐9系高镍/硅体系电池，适用于低空出行；国轩高科与亿航智能签订合作协议，共同开发动力电芯、电池包等；宁德时代也透露正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发……

低空经济的发展也将刺激复合材料的需求释放。eVTOL对于轻量化要求较高，复合材料用量约70%，碳纤维用量在复材中占比90%以上。碳纤维在工业界有“黑色黄金”之称，重量只有钢铁的1/4，强度则是钢铁的5—8倍，并具有耐高温、耐腐蚀的特点。使用碳纤维对eVTOL在飞行过程中减少能量损耗，提升续航能力也有很大帮助。光威复材、精工科技、中复神鹰都是这一领域的主要供应商。

行业利好下，资金也加速入场，据Wind数据统计，2024年3月以来，18家概念股涨超30%，其中金盾股份、莱斯信息、万丰奥威和纵横股份涨幅超过110%。同期，融资资金分别买入景嘉微54.37亿元，万丰奥威44.89亿元，华力创通31.21亿元，中信海直20.87亿元；北上资金净买入万丰奥威超亿元。

图：A股低空经济概念主要公司 数据截至3月20日

Marketsand Markets的报告预测，全球eVTOL市场规模将从2023年的12亿美元上升到2030年的234亿美元，复合年增长率（CAGR）达到52%。分析认为，目前各国均在积极发展低空经济，基于我国政策端对低空经济的高度重视，以及新能源汽车领域的技术作为铺垫，eVTOL对国内航空产业来说会是难得的弯道超车的机会。（本文首发钛媒体App，：李简）

结论：
根据上述的新闻报道，我们可以看到，低空经济已经成为一种非常热门的概念，其中包括无人机、飞机和物流等多个领域。越来越多的人将其视为一个新的经济增长点，并在全球范围内受到关注。然而，随着技术和应用的不断进步，这一概念仍然处于早期阶段，仍有许多问题需要解决，如续航能力的瓶颈、缺乏飞行控制系统等。尽管如此，近年来市场上的公司已经证明了这一概念的可行性和潜力。
对此，我有几个建议：
1. 企业应加大研发投入，改善飞行器的续航能力和操控系统，以满足广大消费者的需求。
2. 政府应提供更多的支持和激励，如财政补贴和技术支持，来促进低空经济的发展。
3. 加强基础设施建设，包括地面基础设施、运行基础设施和特殊飞行设施的建设，以支持低空经济的发展。
4. 加快电池的研发和产业化，以确保低空经济的稳定和快速发展。
二三级市场已经开始积极布局，如城市空中交通和长途通勤等。我认为这对于整个行业发展有着重要影响，特别是对于大中型企业来说，是他们抓住发展机会的好时机。虽然这些初创企业面临的挑战较大，但是随着技术和人才储备的增加，低空经济仍有很大的发展空间。
建议关注这些受益公司的股票，比如亿航智能、麦格纳、隆基欣瑞等。他们的成功表明了低空经济的巨大潜力，并可能引领其他企业走向成功。然而，我们也需要注意的是，由于市场竞争激烈，公司股价可能会受到波动。