昨天，运载亚洲第一深水导管架“海基二号”的海洋石油229船已经航行至下水位置，辅助下水工作的5条拖轮，完成了拖拉缆绳连接等各项工作。施工人员已全部登船，连夜进行导管架和驳船连接结构切割等作业，船舶调载工作也在同步进行。今天上午，“海基二号”进行下水施工。

记者探访：

近距离揭秘“海基二号”导管架

“海基二号”导管架从广东珠海出发，经过40多个小时的长距离拖航，昨天刚刚抵达施工海域。总台央视记者古峻岭第一时间赶往作业点并登上运输“海基二号”的亚洲最大海洋工程驳船229，抢在正式施工前，近距离揭秘这个海上“大国重器”。

总台央视记者古峻岭：登上这个海洋石油229运输船，给我的感受是真不愧是亚洲最大。我们可以看到这个甲板非常宽敞，而且长度特别长。我们再往中间看，纵横交错的导管架密密麻麻，置身在这里，就像是在一个遮天蔽日的钢铁森林中，它的总重量达到了37000多吨。

我注意到这些导管它并没有涂油漆，表面甚至已经有了一层薄薄的铁锈。那么在海水这种高盐高湿的环境里，难道就不怕它被锈蚀吗？这就要归功于这个导管上的这些白色的金属锌块。它的氧化活性比铁更高，所以在海水当中，要氧化先氧化它，它牺牲自己来保护这些铁的金属导管架，在未来30年的使用周期内不会被海水氧化锈蚀。

其实整个导管架刚刚放到水里的时候，它是横着漂浮在水面上的。那么如何把它竖直、扶正，然后坐落到海底呢？我们来看一下，整个导管架，特别是靠近导管架底部的这些特别粗的铁管，它其实内部是中空的。它除了起到强大的支撑作用之外，它还可以往里边注水。一注水之后它就会变重，慢慢地它就会往下沉，导管架的顶部也会有吊车来进行牵引，慢慢地它就变得竖直、扶正，最终稳稳地坐到海底。

我们现在看到的就是导管架的底部，在它的四个边角，各有四根直径近3米的套筒，大家看它像不像巨型火箭底部的推进器？当整个导管架被竖直扶正落在海底的时候，我们还要通过这16根套筒往下打桩，一直打到海床下170米的深处，来确保整个钻井平台的稳固。

整个巨无霸的导管架的高度是338米，而这里的海深是324米。也就是说，当它完全竖直扶正，落在海床上的时候，它的顶部会有一部分露出海面。而接下来，我们就会以露出海面的这一部分导管架为基础，来建设整个海上钻井平台。

焊接一体不惧风浪

焊点分离可顺利入海

在拖航前，“海基二号”通过一种特殊的设计和驳船紧密相连，形成一个整体，这个设计可以确保“海基二号”在拖航过程中即使遇到大风大浪也能稳如泰山。

“海基二号”通过34根强有力钢管和12个焊接板，和海洋石油229驳船牢牢地焊接成一体。导管架下水之前，这36个焊接点将依次被切割分离。而当这些束缚一旦消失，“海基二号”将在自身重力作用下沿着铺设的轨道自由滑入海中。

总台央视记者 古峻岭：我们可以看到这就是贯穿整个运输船首尾的两条滑行轨道，整个导管架就坐落在这两条轨道上。这个轨道上涂有我们家里不粘锅的那种特氟龙涂层，有了它就可以减少摩擦力，而且还能够耐高温。这可以使整个300多米长的导管架，能够在短短一分钟左右的时间里，全部安全顺畅地滑行入水。

海洋石油229运输船副船长 汪冬冕：在我们甲板下面另有乾坤，有机舱、集控室、辅机舱、管随舱，通过这些舱共同管控，协同作业，使我们船既能力扛巨鼎，又能穿针绣花。我们船通过把船头水舱的水排出去，使船头翘起来，船尾水舱的水压上水，使船尾压下去，形成一个4度的角度，这样导管架就顺着这个坡度，顺利滑行下水。

（来源：央视新闻客户端​​​​​​​）

结论：根据上述信息，"海基二号"导管架成功下水，并且已经开始进行基础安装工作。该项目的主要目标是在海洋环境中为大型油轮提供管道服务。然而，尽管如此，对于导管架的维护和管理仍面临挑战，特别是在高盐高湿环境下。
建议：首先，对导管架进行全面的维护和检查，确保其免受锈蚀的影响。其次，需要采取适当的措施，以防止导管架在长时间的工作中变形或倒塌。此外，应该建立完善的监测和管理系统，以确保所有操作都按照预定的时间表进行，并保持项目进度。最后，考虑到项目的复杂性和风险性，应增加足够的人员和技术支持，以应对可能出现的问题。