人生总有一辆绕不开的宝马3系,还有一辆买不起的宝马5系。后半句现在需要改一下:不愿买的宝马5系。
“车轱辘话”了解到,多年来充当品牌销量二担当的宝马5系,今年2月份以及3月前两周的终端销量差强人意,只有老对手奔驰E级的一半左右。这样的表现,给人的感觉是一反常态。宝马5系到底怎么了?
今年1月25日,全新宝马5系上市,市场指导价43.99-52.59万元,价格比老款高一些。
最新数据显示,宝马5系2月销量仅有4019辆,比起此前月月破万的销量,销量近乎腰斩,这种情形多年未见。
2月份恰逢春节小长假,销售天数减少导致销量波动,这是很正常的事情,加上宝马5系1月底才上市,产能爬坡,价格坚挺,销量腰斩似乎说得通。
众所周知,在豪华C级轿车市场,一汽奥迪A6L、 华晨宝马5系和北京奔驰E级是绝对实力的三强争霸。
作为对比,上市仅相差一个月左右的全新一代奔驰E级,在2月卖出了8900辆,对比宝马新5系,这反差就有点大。
面对奔驰E级、宝马5系纷纷换代,奥迪A6L的产品力虽然稍显落伍,但真金白银的终端优惠,仍能让不少人买单,2月卖出了10019辆。
很多事情就怕比较。在相同的时间段,相同的市场环境,奔驰E级,就连奥迪A6L都卖得比宝马5系好,而且好的不止一点点,这就有问题了,问题到底出在哪里呢?
奔驰E级依然是宝马5系最大的竞争对手,全新5系的换代时机把握得不够好,被全新奔驰E级抢占了先机。
选择全新E级的原因,无非就是看上了奔驰一贯以来的品牌号召力,以及更加豪华的外观和内饰设计。
宝马5系发布以来,便有不少网友觉得不管是外观还是内饰设计,都很丑,甚至觉得这样的设计已经和宝马5系豪华行政中大型轿车的定位背道而驰。
尤其是外观设计,和奔驰的思路截然相反。宝马5系设计得越来越像宝马3系,奔驰C级、奔驰E级都设计得跟奔驰S级一样,这两者一对比,傻子都明白孰好孰坏。
宝马在内外设计方面乏善可陈,无论是已经上市的新5系、新X5,还是刚刚发布的新7系,都没有令人惊艳的实质跃进,原地踏步的痕迹十分明显。
即便是宝马引以为傲的操控性,也因为国内特供加长而大打折扣,更何况同级车型,论操控性其实也都相差无几。
此外,新5系上市后价格很坚挺,优惠小,而部分地区老款5系的库存车则给出了9万元左右的优惠,不少用户都选择了价格更实惠的老款5系。
部分4S店表示,2023款宝马5系还有少量库存车销售,现金优惠达9万元,优惠后低至38万左右,比宝马330Li的指导价还便宜。
由于销量比预期差不少,全新5系在前段时间终于给出了终端优惠,目前优惠幅度大约为7%,幅度不算太大。
有意思的是,和新5系同期上市油电同价的宝马i5当月销量仅为16辆,即便当下有一两万元的终端优惠,但从销量来看,依然没人买。
宝马纯电车型在国人眼中就是杂牌车,没有大幅度的优惠,是很少有人掏腰包的。宝马i3也是因为有12-15万的优惠,销量才算有点起色。
再说几句
根据宝马集团发布的销量报告显示,2023年,宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车,总销量继续领跑中国豪华车细分市场。
虽然在华销量不俗,但是近年来宝马的质量投诉问题也层出不穷。华晨宝马旗下的宝马5系、宝马X3、宝马3系等热销车型,是投诉榜的常客。
因宝马5系车型存在“传动轴异响”的问题,被今年的央视3·15晚会点名了,影响极大。宝马要找回“面子”,重新修复品牌信誉,可能需要相当长的一段时间。
结论:
尽管宝马5系推出了新款车型,但在豪华C级轿车市场的竞争中,新一代奔驰E级的表现依旧强劲。许多网友认为,尽管新5系外观和内饰设计较为丑陋,但在终端优惠方面,新款车型无疑优于旧款车型。此外,新5系在燃油价格上较同级别车型也有优势。
对于宝马来说,新的产品推出并未能提振销量。虽然新款车型仍然有一定的库存,但仍无法抵消新奔驰E级的价格优势。此外,由于质量问题频发,宝马需要重新树立品牌形象,而这将需要较长的时间。
建议:
宝马应加强对新车的宣传推广,提高消费者对新产品的认知度。同时,也需要加强质量控制,防止类似的问题再次发生。此外,政府应该出台相应政策,鼓励新能源汽车的发展,以解决电动化带来的问题。