图片来源：现场拍摄

“亿咖通科技的边界在哪里？”

3月20日，亿咖通科技Tech Day 2024结束后，媒体将这个问题抛给了亿咖通科技董事长兼CEO沈子瑜。

这是亿咖通科技举办的第二届Tech Day，去年活动上发布了4款产品：一款车规级 SoC 芯片、两个计算平台、以及一个汽车大脑中央计算平台。

而这次发布会上，一个小时的时间，沈子瑜密密麻麻地发布了三款计算平台、一个智能驾驶计算平台、两款由原有智能座舱平台升级成中央计算平台的产品、一颗车规级智驾芯片以及一款激光雷达。

不仅数量上翻倍，类型上也更加多样，甚至其中的任何一个拿出来都已经是一条挤满竞争者的红海赛道。

图片来源：现场拍摄

面对提问，沈子瑜强调说，亿咖通科技要做的是智能电动汽车增量部件提供商。

“我们从车机系统，智能座舱、自动驾驶、传感器一步步去做，从最杀手的产品一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了。”沈子瑜说道。

基因与路线

事实上，这两年高喊“全栈”“软硬件一体”“增量部件”的智能汽车供应商并不鲜见。与亿咖通科技类似，华为车BU也在重仓汽车智能化。

只是两家的基因不同，也决定了选择的道路不同。华为是从科技走向整车，而亿咖通科技则是从整车走向科技。

“我们从整车走出来，因此对整车电子电气架构、整车项目集成、用户体验、用户痛点等方面的积累比较多，同时对整车的系统以及软件定义汽车、系统定义芯片有更深的思考。”沈子瑜解释说。

2017年，吉利控股集团创始人李书福和时任吉利汽车研究院副院长的沈子瑜共同创立了亿咖通科技，公司最初也是凭借吉利旗下汽车品牌提供车载信息娱乐系统开始起家。

成立的第二年，亿咖通科技首次亮相前装市场，为吉利汽车深度定制研发的车联网系统GKUI（吉客智能生态系统）正式上车。

在此之后，亿咖通科技不断拓宽自己的产品边界，从车载娱乐到智能座舱，从硬件模组到车机芯片，从软硬件供应到大模型算法，从资源整合到全栈自研……如此繁复的产品种类，以至于在很长一段时间里，外界对于亿咖通科技究竟在汽车智能化领域扮演什么样的角色，并没有非常明确的定义，甚至给外界一种“什么项目热门，做什么”的印象。

但从2022年开始，亿咖通科技开始了“收敛”的动作。其中，最具代表的动作就是2022年10月被传撤掉整个自动驾驶部门。不过，当时官方的回应是 “调整业务，聚焦核心技术”。

这次在发布会后的沟通环节，沈子瑜也提到了为什么当时会将亿咖通科技的感知算法投入大幅缩小。“高阶自动驾驶很难让第三方去做，一定要汽车公司去做。”

他的思考逻辑是，如果第三方公司对上游没有控价，对下游没有溢价，是不可能挣钱的。想赚钱，就得需要标准化的东西卖得越多越好，要不然全部是客制化、定制化，赚钱会非常难。

因此，沈子瑜认为，亿咖通科技做好底座就行。他举例称，“英伟达的位置就非常好，它是‘卖军火的’，而不是参与战争的。”

定位收敛，但产品扩增

定位上的收敛，并非绝对意义上的收敛，亿咖通科技围绕“底座”的逻辑亿咖通科技还在不断扩展产品服务能力。

在本次发布会上，沈子瑜公布了亿咖通科技在智能座舱、智能驾驶、车载芯片等方面的最新进展。“与去年相比，今年不仅有老产品的升级，同时还有新产品的发布。”

智能驾驶方面，亿咖通科技推出了天穹Pro智能驾驶计算平台，并在领克08车型量产落地。

天穹Pro智能驾驶计算平台基于黑芝麻智能的两颗Soc智驾芯片打造，可支持行泊一体功能，包括高速及城市通勤NOA、RPA、HPA等智能泊车功能。

沈子瑜透露，亿咖通科技即将开启城市NOA功能的用户推送，首批推送地区为浙江、江苏、广东、上海。

面向未来高阶智驾需求，亿咖通科技还推出了拥有200米探测距离的长距半固态主激光雷达，以及用于感知车身周边3D环境的短距全固态激光雷达。

其中，长距半固态激光雷达可实现192线的分辨率，短距全固态激光雷达采用Flash探测技术，大面阵集成SPAD分辨率达到360*150像素。

为推动智能驾驶算力提升，沈子瑜还与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000 。

根据官方数据，AD1000的CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达 256 TOPS，通过多芯协同可实现最高 1024 TOPS算力，支持L2++~L4级智能驾驶需求。

只是，目前英伟达平台仍然是汽车公司做智驾研发的大多数选择，亿咖通科技想要去切这块蛋糕，如何说服车企将自研了多年的资产迁移到亿咖通科技的芯片上来呢？

沈子瑜坦言，这也是他们团队要攻坚的问题，而亿咖通科技的解决方法是将软件做起来，这样就可以让算法以及相关工具链非常零成本地迁移过来。

在智能座舱部分，本次发布会上，亿咖通科技还基于第四代骁龙座舱SoC，开发了基于SA8255P的亿咖通·阿特拉斯计算平台和SA8295P开发的亿咖通·派克计算平台。

此外，亿咖通科技科技还与星纪魅族合作，基于第三代骁龙8移动平台推出了亿咖通·乔戈里计算平台。

结语

汽车智能化是一个极为讲求规模效应的赛道，如何支撑公司业务持续增长？根据官方资料，亿咖通科技已有16家OEM、25个品牌的客户，超600万台车采用亿咖通科技技术。

不过，根据财报数据显示，2023年全年亿咖通科技的总营收为46.7亿元，同比增长31%，但收入中吉利和非吉利的比例为7:3。

作为一家新兴的科技公司，亿咖通科技背靠吉利完成发展的原始积累，但如果想要成为一家全球化的企业，如何完成“去吉利化”走向市场，并融入其他汽车品牌，是亿咖通科技发展的关键。在沟通会上，沈子瑜也表示，未来收入构成中吉利与非吉利的比例会很快变成5:5。

剧烈的变革席卷整个汽车行业，终局何时到来我们并不知道，但我们能够看到新的供应商从变革中看到机会，试图找到自己的身位，标准化的产品、新技术的布局、全球市场的覆盖或许会成为亿咖通科技的优势。

（本文首发钛媒体App，｜韩敬娴，｜张敏）

亿咖通科技的边界在哪里？
在亿咖通科技的这场“亿咖通科技的边界在哪里？”的 Tech Day 中，这个主题引起了许多人的关注。在这场活动中，亿咖通科技 CEO沈子瑜强调了他们在智能电动汽车增量部件提供商的角色，同时也指出了自家一直在努力扩大自己的产品边界。
沈子瑜强调：“亿咖通科技不做的是全栈，不做软硬件一体，不做增量部件。我们真正做的是智能电动汽车增量部件提供商。”这意味着亿咖通科技正在积极发展与车辆制造商的关系，寻找能为其提供先进汽车智能科技的合作伙伴。
同时，亿咖通科技也是从汽车厂商的角度出发，对内部流程和解决方案进行了深入研究和优化。他们深知汽车行业的特殊性，因此愿意付出更多的精力来提高效率和服务质量，以满足用户的需求。
在这次亿咖通科技 Tech Day 的基础上，我们可以看出亿咖通科技在技术、战略和产品方面的决心。他们希望通过开放平台和不断创新，来吸引更多的企业加入这个行业，共同推动智能电动汽车的发展。
然而，亿咖通科技的征程并非一帆风顺。尽管他们已经取得了一些成绩，但在未来的道路上，他们还需要面对更多的挑战和机遇。例如，市场竞争加剧，国际市场的变化以及政策法规的变化等因素都可能影响亿咖通科技的发展方向和策略。
总的来说，亿咖通科技的边界在哪里？这完全取决于他们的行动和决策。他们会继续探索和尝试各种可能性，最终实现自身的目标和愿景。让我们一起期待亿咖通科技在未来的表现吧！