从纯进口到国产落地，从最初的80万及到后来的40万级，再到现在的30万级，一台高端定位的中大型SUV在成本上能够多离谱，这接近50万的差价就足以说明问题。这样的身份变化与价格成本变化出现在福特的探险者身上，这台带着些硬派长相的中大型SUV在过去几年里完成了引入国产，尽管这销量不尽如人意，但却是一款难得的硬派城市SUV，因为它不光有高规格的动力硬件，更能通过特殊版本实现越野驾驶。这里所要看到的是即将完成更新改款上市的全新2024款，看看它又会给消费者带来哪些新惊喜。

在工信部所公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批）当中，我们见到了四个型号的2024款探险者，车辆与现款保持了基本一致的外观造型，从前后均带有贯穿设计的照明系统，到全黑涂装的半悬浮式车顶结构，再到宽大且完善的地盘运动型包围，车辆都没有进行明显改造，这种硬朗的车身气质在承载式平台上生产的城市SUV里确实很难得。

而从车尾来看，车辆也不乏个性，C型尾灯进行了广泛地熏黑处置，并且以裸露的立体光带融合长条金属镀铬来呈现，混搭不光能带来高辨识度，视觉档次上也保持得不错，而且后保险杠中清晰可见的高强度材料也能为这台车的多路况驾驶起到保护作用。

说到多路况驾驶，拥有包括后桥限滑差速器、原厂AT全地形轮胎、提升了30mm离地间隙，并进行了针对性底盘防护升级与悬架调校升级的昆仑巅峰版，也同样完成了申报。而且与现款车型不同的是，车辆的申报项目中包括了“准拖挂车总质量:2100kg”一项，这意味着新车将会正式具备拖车资质，并通过专用的隐藏式后拖钩、电动拖挂连接口等等设计实现拖车作业，像什么拖挂式房车、户外救险等等作业它都能够完成，真正变得像越野车一样多用途。

尺寸方面，根据不同的装饰版本，探险者的具体长宽高会有所差异，其中，标准型号长宽高分比为5063/2004/1778mm，而昆仑巅峰版则会在此基础上有+3/-/+19mm的小幅变化，而全系轴距则均为3025mm，并会提供6座或7座空间布局可选。

配置方面，由于新车尚未正式亮相，车辆的具体车载配置会发生什么变化还没有确切消息，但无论是信息娱乐上的27.0英寸一体式液晶屏、辅助驾驶中支持L2级辅驾的Co-Pilot 360系统，还是乘坐上的真皮或翻毛材质座椅，还有多区独立空调、B&O音响等等，应该来说，车辆的上限还是比较高的，虽然在智能上不能跟新势力们相比，但跟大众途昂、丰田汉兰达等合资竞品竞争还是绰绰有余的。

（配图为2023款EcoBoost 285 四驱昆仑巅峰版 7座）

动力方面，值得注意的是，新款探险者虽然还是继续搭载EcoBoost 2.3T涡轮增压发动机，传动上也匹配着与通用共同开发而来的10速手自一体变速箱，但根据申报信息显示，新车的最大功率会从现款的203kW提升至213kW，至于说它的扭矩会否发生调整变化我们还不得而知，现款车型的最大扭矩为425N·m。此外，车辆预计会继续提供后驱版与四驱版选项，底盘中则是带双球节的前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架，而四驱车型还会提供陡坡缓降、雪地驾驶模式等协同功能。

写在最后

拥有了拖车资质的的福特探险者虽然在设计上调整不大，但却是进一步兑现了自己天生而来的那种硬派SUV气质，更多用途的出现让探险者能够在途昂这类完全专注于公路驾驶的城市SUV面前斩获显著优势，可能说探险者并不是适合于每一个家庭的大家伙，但对于想要集体出行，更有一些多路况驾驶、远行自驾需求的用户来说，它或许真比途昂、汉兰达们要更合适一些。

结论：对于已经具有入门级紧凑型SUV身份的探险者来说，未来几年可能会迎来一次明显的改款升级。从现在的情况看，本次改款可能会侧重于优化动力性能和舒适性配置，同时可能会增加四驱版车型的选择。这些改进将有助于提高探险者在市场上的竞争力，尤其是对于那些需要长途行驶或多种路况驾驶的消费者。
建议：
1. 对于更多的消费者来说，探险者提供更多的多用途特性可以满足他们的需求。
2. 为了吸引更多的消费者，探险者应考虑推出更多的个性化定制选项。
3. 对于现有的一些消费者来说，他们可以通过使用探索者来更好地满足他们的驾驶需求。例如，探险者可以在更短的时间内达到更高的速度，并可以在更高的斜坡上保持稳定的控制。此外，探险者的整体设计也可以让其在多个季节和气候条件下都看起来很好看。