经济观察报 记者 王帅国 走在转型路上的上汽通用，正在考虑对旗下的雪佛兰品牌进行战略调整，雪佛兰或将大幅收缩在中国市场的业务线。“雪佛兰科鲁泽要停产了，因为赚不到钱。目前整个上汽通用的经营状况都不好，没办法再亏钱养着雪佛兰了。”近日，上汽通用雪佛兰品牌的一位内部员工孙洋（化名）向经济观察报记者曝料称。

另一位刚刚离开雪佛兰品牌的上汽通用前员工李志鹏（化名）也向记者透露了车型将停产的消息，“科鲁泽确实是要停产了，迈锐宝也会停产，这两个车型占了雪佛兰八成多的销量。”

科鲁泽与迈锐宝是目前雪佛兰旗下的两款主力轿车车型。其中，科鲁泽是雪佛兰品牌的销量支柱。销量数据显示，2023年，雪佛兰在华销量约16.9万辆，其中，科鲁泽单一车型销量约12万辆，占比71%；迈锐宝销量约1.53万辆，占比9.05%。

经济观察报记者注意到，在2023年11月举办的广州车展期间，上汽通用副总经理陆一向媒体表示，未来雪佛兰要走个性化和SUV化路线。雪佛兰市场营销部部长周鹏也对外透露，未来上汽通用不仅会进一步完善雪佛兰的SUV产品线，还将通过打造一系列的高性能、多功能SUV场景体验平台，推动雪佛兰品牌和产品在中国市场的重新定位。

针对上述情况，经济观察报记者向上汽通用相关负责人进行了求证，截至发稿尚未得到正面回复。不过，有上汽通用人士向记者透露，关于雪佛兰品牌发展战略调整一事，上汽通用将在4月举行沟通会。

雪佛兰有意放弃轿车转做SUV

“雪佛兰品牌是上汽通用三个品牌中唯一一个亏钱的，科鲁泽这款车也是亏钱的。”孙洋表示。

上汽通用旗下共有凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，比起凯迪拉克与别克，雪佛兰品牌近年来销量和市场声量上，均不如前两者。根据上汽通用披露的销量数据，2023年，凯迪拉克共销售18.3万辆，别克品牌销售51.6万辆，雪佛兰品牌销售16.9万辆。雪佛兰的销量在三个品牌中偏低。与此同时，雪佛兰定位于经济型市场，产品溢价不足。

李志鹏向记者表示，雪佛兰将会大幅压缩销量目标，2025年的销量目标将只有5万辆，不足雪佛兰2023年销量的30%。在其看来，这是为了“维持低销量，以前亏大钱，现在亏小钱，让雪佛兰保持一个体面的存在”。

不过，上汽通用官方从未表示过要放弃雪佛兰品牌，反而是反复强调雪佛兰品牌的重要性。

事实上，雪佛兰品牌虽然在中国市场面临一定的压力，但在全球，雪佛兰才是通用汽车的销量主力。例如在美国市场，2023年通用汽车在美国销售了257.7万辆汽车，同比增长14.1%，创2019年来的新高。其中，雪佛兰品牌销量达169.92万辆，同比增长13.1%。

在孙洋看来，上汽通用将会“战略性放弃”雪佛兰。“之所以以后还卖雪佛兰，我们同事之间流传的说法是，北美通用方面不想让雪佛兰真的成为‘写在书面上的’退出中国市场。但是又不想拖着这么一个亏损的业务，所以就让它去做SUV。”孙洋称。

据记者了解，雪佛兰在美国市场受欢迎的车多是SUV和皮卡。此外，通用汽车旗下高端进口车平台道朗格，将在今年正式向中国市场引入雪佛兰TAHOE，这是一款备受海外市场追捧的全尺寸SUV。种种迹象显示，雪佛兰有意在中国市场加大对SUV的投入。

目前，雪佛兰在中国市场已布局有多款SUV，包括创酷、探界者、开拓者。不过，当前这几款SUV的销量不尽人意。以新款开拓者为例，目前月均销量仅四五百辆，未达预期。

上汽通用转型的艰难抉择

近两三年，与大多数合资车企面临的情况一样，上汽通用在中国市场遭受了销售下滑、市场份额流失的压力。数据显示，2017年，上汽通用在国内销量达到200万辆的高峰。在此之后，随着中国车市进入存量时代，加上新能源市场的爆发，以燃油车为销量主力的上汽通用面临的压力与日俱增。

根据上汽通用发布的2023年销量数据，全年实现100.1万辆，同比下滑14.45%。据李志鹏称，“去年的销量其实远没有达到100万辆，都是压库存的结果。为什么一定要说100万辆？因为巅峰期有200万辆，现在连100万辆都达不到了，这是一个很不好的消息。”

经济观察报记者发现，上汽通用公布的2023年销量与通用汽车在2023年财报中披露的中国市场销量不一致。通用汽车2023年财报显示，去年其在中国市场累计销量为209.9万辆，同比下降8.9%。其中，上汽通用去年累计销量为87万辆，同比下降16.1%；上汽通用五菱累计销量为122.9万辆，同比下降2.9%。

100万辆与87万辆，两者相差13万辆。不论具体销量如何，上汽通用面临严峻的销量下滑压力，是不争的事实。这导致通用汽车在中国市场的利润不断被压缩。通用汽车2023年财报显示，去年在中国市场的利润为4.46亿美元，同比下降34.1%。

李志鹏还认为，去年上汽通用新任总经理上任，也是上汽通用想方设法保住100万辆销量局面的原因。“如果新总经理刚上任，销量就降到100万以下，面子上是挂不住的。”

2023年5月，上汽通用完成了一轮高层人事调整，上汽通用汽车原总经理王永清调任上汽集团副总经济师，上汽通用汽车原副总经理庄菁雄接任上汽通用汽车总经理。与此同时，上汽集团质量和经济运行部原总经理陆一出任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销相关工作。

去年11月的广州车展期间，庄菁雄在接受媒体采访时表示，他要做的就是三件事——破局、布局和落实。由此向外界传递出，上汽通用新一届管理层的核心任务，是推动上汽通用在电动化、智能化时代的转型。

彼时，雪佛兰市场营销部部长周鹏在采访中直言，面对自主品牌的强势崛起以及新赛道转型，雪佛兰面临前所未有的挑战和困难。要在中国讲好一个美国SUV品牌的百年历史故事，是非常大的挑战。但他表示，改变会很快到来。

上汽通用要实现转型，势必要从研发变革到新车型上市，从新营销策略落地到三大品牌战略重新定位等多个环节进行全盘考量。而将雪佛兰品牌转型为专攻个性化SUV和电动化的品牌，正是其中一个环节。

在电动化智能化方面，上汽通用已然加速。根据其规划，到2025年将推出8款全新新能源车型，其中包括雪佛兰的纯电和插电混动产品。

上汽通用发布的2023年新能源车销量数据显示，全年销量首次达到10万辆。上汽通用认为，10万辆的销量证明，目前企业已完成新赛道转型的第一步。据悉，去年专业纯电奥特能平台新工厂项目投产，有力推动了上汽通用新能源汽车的销量提升，今年这一进程有望实现再加速。

雪佛兰科鲁泽即将停产：走向大众化的SUV路线？
随着市场竞争的加剧，雪佛兰正面临着重大的战略调整。原本亏损的品牌科鲁泽即将被彻底淘汰，取而代之的是专注于年轻消费群体的大众化SUV车型。这标志着雪佛兰将进一步缩小在中国市场的业务线，并且可能会剥离非盈利的雪佛兰品牌。
科鲁泽作为雪佛兰品牌的销量支柱，2023年的销量达到了12万辆，占雪佛兰总销量的近70%。然而，由于成本控制不当和品牌形象问题，该车型长期以来一直无法扭转亏损的趋势。
对于雪佛兰来说，必须接受这样的现实：不再依赖轿车销售，转而加大在SUV领域的投入。此外，为了应对新能源市场的冲击，雪佛兰还计划引进全新电动化车型。这是该公司朝着大众化道路转变的重要一步。
随着中国经济的发展，消费者的购车需求也在发生变化。雪佛兰需要找到适应这种变化的新路径，同时确保公司能够保持财务健康和稳定的运营。雪佛兰的转型之路充满了挑战，但这也是一次全新的机会。
无论如何，雪佛兰的转型都将是对其过去经验和成功教训的深刻反思。只有不断学习和适应市场变化，才能在未来取得更大的成功。