理想MEGA目前算是失败了么？

首先对于李想本人来说，应该算是失败了。毕竟此前理想MEGA的月销目标是盯着50万元以上豪华车市场销量第一的位置，要知道这个霸主就是宝马X5，月均销量能够达到8000辆左右。而理想MEGA当前的订单大概在4000辆左右，根据相关数据显示，理想MEGA在2024年第11周（3月11日至3月17日）的销量仅为0.11万辆。

不过对于一款价格超过50万元的纯电MPV车型来说，理想MEGA依然是当前市场卖的最好的。它的销量要超过腾势D9 EV和极氪009等车型。虽然说不及小鹏X9的0.12万辆，但是销量差距也并不大，而小鹏X9的价格相对更低。

而日前，一份“理想汽车内部沟通纪要”的文件被曝光，似乎也是针对理想MEGA的市场预期做出了回应。文件显示：由于销售订单不及预期，预计2024年一季度的交付量为7.6-7.8万辆，下调指引后全年销量目标将出现变化，2024年销量增长率是50%-70%，对应销量指引为56-64万辆，较此前的65-80万辆下调了16-24万辆。

而此前，李想也在内部信中提到：“我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”

对此，理想汽车将降低销量的预期和欲望，回归健康的增长，回归最擅长的用户价值提升，回归最擅长的经营效率的提升。另外理想汽车还将放弃全面开花的销售策略，集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾，并在这些城市加速建设超充站。

而现如今，理想汽车面临的问题不仅仅是理想MEGA销量不及预期，更重要的是，理想L系车型也遭遇前所未有的压力。如今增程式的车型越来越多，尤其是AITO问界的销量在持续走高，在华为的加持下，在智驾系统方面，理想汽车很难跟的上华为的脚步，更不用说超越了。另外，华为的“朋友圈”依然在不断扩大，这样也将进一步挤占理想汽车的市场空间。

同时，理想汽车最为依赖的“电池、沙发、大彩电”的亮点配置，却极易被复制。虽然说理想MEGA想通过设计上的差异化实现在纯电市场的突围，但是目前来看，其已经因为外观设计而失败了，所以说如今理想汽车再想凭借差异化提升竞争力已经相当难了。

虽然说理想汽车在今年还规划有理想L6，但是当价格下探到20万元左右，也将是国内车市竞争最为残酷的一个区间。其想要脱颖而出，甚至要达到2万辆以上的成绩，同样非常艰难。

但是不可否认的是，理想汽车及时的“纠偏”，让其避免进一步犯错，也能够让其回到自己擅长的轨道上来，有效规避更多的犯错成本。同时在去年理想汽车成为中国首家年营收突破千亿元的造车新势力，其净利润更是达到118.1亿元，自交付以来首年实现盈利。而截至2023年末，理想汽车的现金储备达到1036.7亿元，这也在造车新势力中处于前列。

之前不错的盈利和充足的现金储备，也让理想汽车能够拥有犯错的机会，不至于被一棍子打倒，但是能否在接下来的竞争中重新找到自己的“舒适区”，同样考验着李想的战略眼光。

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原文中的"理想MEGA目前算是失败了么？"是一个转折点，标志着李想对于理想的电动MPV车型理想MEGA的未来进行了思考和反思。他指出，理想MEGA在月销目标的设定上过于苛刻，导致实际销售状况远低于预期。此外，他还强调理想汽车在产品体验和服务质量等方面的不足。
然而，李想并未直接否定理想汽车的现状，而是提出了一个解决方案——调整销量预期和追求欲望。他认为，理想汽车应减少对销量和竞争的过度关注，回归健康的增长，回归最擅长的用户价值提升，回归最擅长的经营效率的提升。
同时，理想汽车还表达了对未来车型以及智能驾驶技术的发展趋势的担忧。他表示，随着增程式的车型越来越多，理想汽车可能会面临巨大的市场竞争压力；同时，华为的“朋友圈”也会继续扩大，这将进一步挤压理想汽车的市场份额。
李想也提到了理想L6车型的困境，他预言理想L6将在国内市场陷入更为激烈的竞争之中。因此，李想认为理想汽车需要重新定位其定位，并在此基础上寻找新的机会。
然而，即使面临诸多挑战，理想汽车仍展现出了优秀的战略眼光和盈利能力。其在过去的几年里实现了大幅盈利，并拥有了充足的现金储备，这使得它能够在未来的竞争中保持稳健。
总的来说，李想的观点强调了理想汽车在现实中的挑战与机遇，同时也呼吁公司正视问题，不断改进和优化。