“混动的终局是增程”，这是深蓝汽车CEO邓承浩在超级增程2.0发布会上抛出的犀利观点。没想到，此话一出居然把新能源老大比亚迪给炸了出来。两天后，比亚迪在官方微博原创发布了一则为：中国科学院院士欧阳明高再次指出，插电混动技术比增程更强更全面。这一来一回，增程和插混究竟谁才是混动终局之争，算是打响了。那究竟深蓝汽车说得对，还是比亚迪更有道理呢？

混动的终局是增程吗？

深蓝汽车CEO邓承浩之所以说混动的终局是增程，很重要的依据在于，增程式动力相比插电混动系统更接近纯电车型。其中深蓝汽车CEO邓承浩表示，混动和插混是在油的基础上加电，而增程则是在电的基础上加油，因此增程式动力的电动化上程度更高。

其实邓承浩表述得也并不是没有道理，增程式动力与插电混动车型最大的区别就在于，燃油系统并不直接参与驱动，燃油增程器只用作给电池发电。如此设计的最好优点在于，车辆永远都在使用纯电驱动，电门踏板深度与动力输出可以获得与纯电车型高度一致的线性感受，驾控感受会比纯燃油以及混动车型更直接以及丝滑。

就像你能听到有消费者吐槽理想L9悬架太软，华为问界M7的操控一般，但绝没有一个消费者会说它们的动力不丝滑。甚至理想CEO李想还曾经鸡贼地发微博称：我认为长城系和吉利系都会转向增程式路线。非常巧妙地避开了比亚迪的王传福，你猜有没有可能是李想把新能源老大给忘了？

插混比增程更强更全面吗？

增程动力在向纯电靠拢这方面，确实是更接近。但很遗憾，在全面性以及能力方面，插电混动系统依然是增程式动力的“大爷”。增程式动力拥有的发动机发电，车辆采用纯电驱动模式，只不过是插电混动系统拥有的驱动形式之一。

而插电混动系统拥有的发动机直驱模式以及发动机与电动机共同输出模式，却是增程式车型不具备的能力。简单来说，增程式动力拥有的优点，插电混动系统也有。而插电混动系统有的，增程式动力就未必了。具体来看，在车辆高速巡航时，插电混动系统可以通过发动机直驱方式驱动车辆，避免了增程式动力发电再用电的转换能量损耗。而在急加速时，插电混动系统还能将电动机动力与发动机动力进行叠加，在电动机动力相近的情况下，插电混动的加速表现无疑会更加优秀。

综上所述，插电混动系统不仅在低速工况下，拥有增程式动力同样的优势，而且在高速巡航以及急加速工况下，插电混动系统也能全面覆盖。相比增程式动力，插混系统用“更强更全面”丝毫不为过。如今比亚迪的成功，秦PLUS的大卖，也从侧面说明了插电混动系统的深入民心。

增程VS插混，谁更优？

技术本无优劣之分，与其说哪个更优，还不如说哪个更适合你。正如上文所述，增程式动力主要优势在中低速场景中，动力感受更具纯电车的丝滑感。此外，由于增程式动力无需布置常规的传动系统，既可以省出硬件成本让利消费者，同时也节省出的空间还可以布置更多的电池。

正因如此，市面上大多数增程式动力车型，大多会比同级插电混动车型更便宜，以及纯电续航里程更长。以此类推，如果你拥有方便的充电条件，或者日常出行以中低为主，那么一款拥有更长纯电续航里程以及更亲民的增程式动力车型，无疑会更适合你。

诚然，插电混动系统的机械会更复杂，制造成本也普遍比增程式动力更高。但“一分钱一分货”是自古以来都不破的定律。如果你充电条件并不是那么便利，或者充电频率不高的环境下，那么增程式的节能型大概率会被能适应更多工况的插电混动车型比下去。此外，在高动力需求的情景下，增程式动力车型需要面对“失速”情景，也是插电混动车主无需顾虑的情景。这个问题也是之前理想车型高速被车主吐槽像开拖拉机的主要原因。

非得划清楚河汉界？

增程系统也好，插电混动系统也罢。据大事君观察，身边非车圈的朋友大多数都不能说出两种动力形式之间的区别，谁优谁劣基本也说不出个具体的所以然。其实这也不能怪消费者，哪怕是官方以及车圈内的销量统计口径，插电混动动力与增程式动力大多都被揉在一起说。

可以看说，同样可油可电的增程式动力以及插电混动式动力，它们之间的区别并没有这么大，起码从消费者的使用感知上是如此。

更值得一提的是，除了有增程式动力碰瓷插电混合动力外，市面上也出现了“更强更全面”的插电混动系统蹭增程式热度的车型。例如采用插电混动系统的领克08 EM-P，明明可以串联、并联、直驱就是要“自降身份”地把自己称为超级增程电动方案。很明显，落后的增程技术在中高端市场，不但管用甚至还是个用户爽点。以至于增程和插电混动之间的边界愈发模糊，甚至还会有车企主动搅和两者的界限。

而在这次事件中，问题就出在深蓝汽车CEO吐槽插电混动系统干嘛呀？如今比亚迪不仅是新能源的老大，更是插电混动车型的代名词，深蓝CEO吐槽插电混动就等于踩了比亚迪一脚，你说比亚迪能没有反应吗？

写在最后

经常在鸡汤文章里看到“聚是一团火，散是满天星”，这句话用来形容插电混动系统以及增程式动力这对欢喜冤家也同样适合。在消费者眼中，插电混动与增程式动力都是可油可电的车型，而两者之间的油耗区别其实也并不大。而在销量上，不管你是把插电混动与增程式动力揉在一起，还是单拎出来，都会是车型细分动力里的扛把子。不管被骂落后技术的增程式是不是混动终局，插电混动系统是不是更强更全面，依然无法阻挡它们两者是目前新能源最走量的动力形式。

总结来说，深蓝汽车CEO邓承浩的说法是对的。增程式混合动力相较于插电混动具有更好的能源利用率和驾驶体验，但在全面性和能力方面仍处于劣势。同时，由于插电混动系统的机械结构更为复杂，制造成本普遍较高。这使得市面上大部分增程式动力车型的价格相比于同级插电混动车型更为便宜。然而，插电混动系统同样存在一些局限性，如功率不足的问题。这些因素都可能影响到消费者的购车决策。总体而言，无论是增程式还是插电混动，它们都是目前市场上最受欢迎的新能源动力形式之一，各有其优点和不足，消费者可以根据自身的需求和预算选择最适合自己的动力方式。