2月19日，秦PLUS荣耀版正式上市，打出口号“电比油低”，直接将混动A+级轿车拉到了7.98万，整个市场被卷疯了。

销冠加降价增配，不论燃油、纯电还是混动，所有的同级车型都在颤抖。

3月20日，另外一家巨头出手了。特斯拉中国宣布，从4月1日起，Model Y的售价将调高5000元，同时还取消了8000元的车险补贴，再加上10000元车漆减免的话，相当于一下子涨了2万3。

在当前这个市场局势下，还敢这么勇，不得不说特斯拉真的是玩出了个性。

从另外的角度，这也意味着特斯拉彻底放弃了曾经的成本利剑，开始往粉丝经济的方向转化。

为什么特斯拉敢逆势涨价？它的控价逻辑究竟是什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）吃准消费者，特斯拉的独门秘籍

特斯拉逆势涨价并不是第一次，比如去年五一，几乎全部车企都在降价的时候，特斯拉就搞过一波全系提价。去年10月到11月，所有车企都开始年底冲量的时候，特斯拉也曾逆风涨价，几次调价导致主销车型的成交价涨了近一万。

众人皆醉我独醒，众人皆跌我独涨，特斯拉最大的依仗，其实就在于对于消费群体的完全把握。特斯拉的车不便宜，但也不算太贵，20-30万元的价格，如今大多数家庭其实都承受得起。

与此同时，特斯拉还有另外一个身份，那就是它是洋品牌的新能源“独苗”。对于很多人来说，既想买新能源车，又不想买国产车，那特斯拉几乎就是唯一的选择。既然都已经掏20多万买车了，那多掏少掏几千一万的，其实很多人确实没那么在意。

买特斯拉的人不喜欢与其他品牌比较，也就是靠着这一点，特斯拉可以完全抛开市场规律，默默享受岁月静好。

消费者的宠溺也带来了一些不好的影响，那就是特斯拉选择了完全“躺平”。

这么多年过去了，谁敢想最新款卖到24.59万起的Model 3，外观、内饰、配置、舒适度等方面相比2019年几乎没有进步。所谓升级了的智能体验，在交互能力，开放度等方面，几乎已经是行业垫底的水平。明明在智能驾驶方面有不错的积累，却因为FSD迟迟不能进来，以及坚定走纯视觉路线，在所有的评测中都被吊打。

最关键的是，特斯拉似乎也已经不关心这些。它不再参加车展，虽然特斯拉最早的名气就是从车展打响的。它不再与对手们对标，虽然早期第一批国产的Model 3，就是靠着与小鹏P7、比亚迪汉打擂台走红的。如今的特斯拉，似乎更执迷于宣传，特斯拉的好“懂的都懂”。

明明曾经是革命者，是最喜欢在各种测评中羞辱传统车企的新势力。如今仅仅走红不到十年的特斯拉，却比任何车企都显得老态龙钟。

（2）放弃成本利剑，属实可惜

回想一下刚刚崭露锋芒的特斯拉，或者刚刚国产那会的特斯拉，如今的特斯拉实在是令人陌生。包括这次的降价，普遍认为是因为特斯拉去年第四季度的财报表现太差，毛利率相比2022年同期跌去了26%。

但不管怎么说，特斯拉依然是单车利润最高的新能源车企之一，但它却仍不满足。

恐怕已经没多少人记得，仅仅三年以前，特斯拉还举着“成本定价”的大旗。当时的特斯拉与现在可不一样，当时市场上能月销破万的新能源车屈指可数，而特斯拉就有两款。记得特斯拉对外事务副总裁陶琳曾经骄傲地说，特斯拉的价格调整依据只有一个，那就是独一无二的成本控制定律。

简言之，只要造车成本降了，特斯拉就会降价，为了的就是彻底打垮传统车企。当时的特斯拉也确实是这么做的，明明产能只有一个月两三万台，压根就是供不应求，偏偏还屡屡主动降价。可以说当时的特斯拉，确实并没有将利润作为第一导向，满脑子还想着做大做强。

但从去年开始，特斯拉的做法明显就变了。去年的锂电池价格跌了大半年，按理车企的造车成本至少降了15%。特斯拉既没有大换代，零部件的国产率也非常高，按理应该是成本降低最多的车企之一，它却没有任何表示。

只能说，在发现降价对于销量的拉升没有那么明显后，特斯拉放弃了这一思路，转而开始专心“割韭菜”了。既然用户群体如此固定，基本上就是高低价都要买特斯拉，那坚持高利润似乎也没什么错。

比较而言，举起成本大旗的似乎变成了比亚迪。从曾经的年销40万，到年销100万，到年销180万，再到去年的突破300万，以及今年的冲击400万。放弃了如此有利的武器，不得不为特斯拉感到惋惜。

（3）美式骄傲，要不得

过去的几年，我们发现了一个奇怪的现象。国内的新能源车企拼命撕咬，都在不停进行新车换代，进行技术革新，不断推出高质价比的产品。而特斯拉却几乎是停滞不前的，不光是两款注销车型几乎没有变化，4680电池，Cybertruck皮卡，Roadster也都是停滞的。

期待中的大招都没有降临，反倒是各种负面新闻不断。

能够理解特斯拉的优越感，哪怕销量上被比亚迪远远甩在了身后，但它依然有着不错的市场。在这种情况下，确实很难寄望它去与竞争对手拼刺刀。但特斯拉的问题在于，它实在是太从容了。

以Cybertruck皮卡为例，这款车在2019年就发布了，当时就已经是接近量产的状态。这款车推出即火，拿下了不少的订单。如果这款车给国内车企做，那一定是不惜一切代价尽快量产，把所有的技术难题全部解决。因为对国内车企来说，它们太缺这样一个机会了。

看看比亚迪DM-i火了之后所做的吧，几乎只用了半年的时候就实现了单车5万+的产能，一举奠定了比亚迪新能源老大的位置。

但特斯拉却偏不，不仅整个量产过程不紧不慢。甚至到今年终于小批量交付后，还出现了大规模的生锈现象。这样的乌龙，简直令人大跌眼镜。

包括FSD的推送也是一样，先不说法律的问题，几乎就看不到特斯拉在这个方面的努力。毕竟配置那么低的增强版自动辅助驾驶（EAP）都能卖3万2，确实很难说服特斯拉去投入更多。

而随着华为、小鹏们的智能驾驶全覆盖，其实属于特斯拉的机会窗口正在逐渐关闭。

（4）功夫拍案

特斯拉的逆势涨价，其实透露了一个重要的信息，那就是特斯拉已经与如今的新能源汽车市场完全“脱钩”了。

它的目标就是牢牢锁定只考虑特斯拉的客户，尽量实现利益最大化。但经验表明这并不是长远之计，韭菜真有割完的时候。如若不然，为什么国内新能源汽车大爆发的这几年，特斯拉的销量增长却微乎其微，因为它的用户群体几乎就是固定的。

也许，特斯拉已经放弃了与竞争对手一较高下的心。这属实令人感到惋惜。但想一想，往前推几年，谁又能想象TikTok能将YouTube和Facebook们打得丢盔弃甲，以至于又开始上行政手段，特斯拉或许只是提前想通了。

结论：特斯拉在中国市场的日子越来越不好过。根据当前的情况来看，特斯拉大幅提高车型售价的行为，可能反映出它已经在考虑如何进一步巩固自身的地位，减少竞争压力。这种转变可能是特斯拉为了维护其品牌声誉和市场份额做出的一种选择。
然而，特斯拉在中国市场的成功并非易事。首先，中国的消费者群体相对年轻化，对于新鲜事物接受程度较高，这对特斯拉提出了更高的要求。其次，由于成本问题，特斯拉目前无法实现大幅度的盈利，这对其品牌形象造成了一定的影响。
此外，特斯拉的产品也在不断迭代更新，与其他新势力的竞争日益激烈。因此，特斯拉需要不断创新，提升产品性能和用户体验，才能保持竞争力。
总的来说，特斯拉在中国市场的日子并不容易。未来，我们需要关注特斯拉的发展动态，以便更好地适应市场的变化，同时也要警惕其他竞争对手对特斯拉的挑战。