2021年,秦PLUS DM-i上市时,我就“狂妄”地做出了判断:三年后,主流家用领域,不会再有全新开发的纯燃油车上市。时至今日,三年之期已到,我的预言基本上得到了验证。这三年间,我一直在唱衰纯燃油车,这个过程中,骂我的声音越来越少了,认同感越来越多。
现在说燃油车正在走向衰落,已经听不到多少抬杠的声音了,形势越来越明朗,只要有心观察,并不难做出判断。外行看热闹,内行看门道。很多人不知道,其实早在2015年,比亚迪第一代唐上市时,就已经引发了汽车圈一次地震。在汽车的动力还需要靠发动机排量堆的时候,比亚迪把唐的零百加速成绩做到了4.9秒,还有全时四驱,油耗也要低于同级别的燃油车。这样一台动力性能媲美百万级豪车水平的唐,售价只要20万。
不过那时候的比亚迪还名不见经传,颠覆二字还喊不出口,但是震动已经有了。2018年,第二代唐上市时,时任大众集团的CEO马提亚斯·穆伦第一时间飞到上海进行试驾,结果超速被抓拍了下来,在那辆唐的副驾驶上,是大众集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授。
春江水暖鸭先知,汽车领域的核心高层已经意识到了时代的变迁即将到来,而普通的消费者还被蒙在鼓里。以2015年为节点,那时候搞插电式混动的就只有比亚迪,而后的几年,插混车型如雨后春笋般涌现,正经造车的车企,几乎家家都有了插混产品。虽然那时候(2019年前后)新能源车的市占率低的可怜,但是各品牌都没有放弃这块市场,因为专业的人心里清楚,未来会是什么样子的。
2021年,秦PLUS DM-i横空出世,当时我给出的评价是,短期内在十万级没有别的车可以买,车评人也没有别的车可以推荐,想什么朗逸、轩逸、宝来、卡罗拉在同价位的秦PLUS面前只能跪着。甚至,秦PLUS可以成为车评人的试金石,同价位推荐同级别其他车型的非蠢即坏。
而后的判断就好做了,哪怕消费者不懂,某些车评人装糊涂,但是车企的高层可都是明白人,DM-i车型和燃油车之间的代差是一条无法用谎言抹平的鸿沟,他们心里都会明白,燃油车的末日即将到来。
于是我在那时就做出了预测:三年后,主流家用领域,不会再有全新开发的纯燃油车上市。这并不难预测,因为一辆车的完整开发周期要三年左右,哪怕是后知后觉,在2021年停止研发,那么2024年当然就不会有新的车型上市了。实际上从那时候开始,上市的全新车型基本上都是新能源,燃油车越来越少。当然,也有头铁的,就比如日产在今年上市了探陆,以后关注一下销量吧,看看是不是我高估了这些车企高层的判断能力。
今年3月16日,2024年中国电动汽车百人会论坛国际论坛上,比亚迪总裁王传福预测新能源汽车渗透率持续走高,未来可能会突破50%,传统燃油车进入“生命倒计时”。其实王总说的保守了,燃油车的苟延残喘的时间,就是剩下50%消费者认知转变的时间。汽车圈的价格战,核心是认知战。7.98万元的秦PLUS,年初荣耀版的一波波降价潮,就是要改变你的认知:新能源时代不可阻挡,智能化下半场正在换挡提速,燃油车的末日即将到来。
不久前,有自媒体去日产4S店暗访,在轩逸面前提到了7.98万的秦PLUS DM-i,结果日产的销售称:秦PLUS 55公里的纯电续航也就能跑二三十公里,没电之后拉着这么重的电池跑,纯用油怎么也要比轩逸百公里高三个油。就这样把消费者当傻子,结果却真的能把车卖出去。可见现在的燃油车销量,是在靠消费者的认知不足来维持的。
产品上的赶超,技术上的颠覆并不是一朝一夕就完成的,但是谎言的崩塌,就在一瞬间。所以,我判断燃油车的销量(在中国市场)会在某一时刻出现断崖式下滑,仿佛一夜之间,再没有燃油车的生存空间。之后燃油车价格会面崩盘,减产,消失。这一过程,应该也不会超过三年。到时候,燃油车就和机械手表一样,只有收藏价值,成为少数人的玩具,实际使用价值完全被新能源车取代。
结论:
随着社会的发展和科技的进步,纯燃油车已经不再是主流家用领域的首选。根据的观点,三年后,除非有特殊需求,否则市面上将不再有全新的纯燃油车上市。
这不仅是因为纯燃油车的燃油效率相对较低,而且由于新能源车的技术优势,它们能够满足消费者对于出行安全、环保和智能驾驶的需求。
在未来,新能源汽车将会占据主导地位,因此燃油车的销量预计将在某一时刻出现断崖式下滑。在此期间,燃油车的价格将会大幅下跌,减产甚至消失。虽然这一过程可能需要三到五年,但最终的结果将对汽车行业产生深远影响。因此,燃油车制造商应该积极应对这一变化,利用现有的技术和创新,推动自身的转型和发展。同时,政府也应该加大对新能源汽车的支持力度,鼓励消费者转向新能源汽车,从而降低燃油车的市场份额。