【价格战烽烟四起，车企竞相“割肉”求存】
    2月19日，比亚迪秦PLUS与驱逐舰05系列车型再次震撼车市，新推“荣耀版”，以「电比油低」的响亮口号，将原本极具竞争力的“998秦”价格直降至“798”，此举无疑在A级插混轿车市场投下了一颗深水炸弹。
    比亚迪的降价风暴迅速席卷整个行业，五菱、长安等自主品牌纷纷响应。五菱星光反应最为敏捷，在比亚迪公布新价格后不久即推出“荣耀价”，其中150进阶版车型优惠6000元，入门售价降至7.58万元。长安启源不甘示弱，旗下多款车型也推出了大幅度限时促销，中型SUV腾势N7甚至给出了高达50000元的现金折扣。
    小鹏汽车同样加入战局，P7i鹏翼性能版车型官降50000元，引发了市场的广泛关注。而合资品牌如上汽通用别克也展开反击，其君越、威朗Pro及昂科威Plus车型均实施了大幅度的价格下调。
    这场由比亚迪引发的降价潮，犹如蝴蝶效应般波及全行业，无论是新势力还是传统车企，都试图通过价格手段捍卫市场份额。吉利帝豪L HiP新款龙腾版车型亦加入了这场角逐，凭借高性价比对抗竞争对手。
    然而，价格战并非无止境的游戏，部分品牌在跟进降价时可能面临成本控制压力和口碑风险。北京现代伊兰特调整售价至7.58万元起，但市场反响却未能激起太大涟漪，凸显出韩系车在中国市场面临的挑战。
    2024年中国车市的竞争基调已然确定——价格战成为主旋律，这背后折射出的是汽车产业产能过剩和市场需求变化带来的行业洗牌。预计今年中国汽车整体价格或将触及历史最低点，而随之而来对周边产业如汽车零部件、电池价格以及二手车市场的影响，则有待时间来验证。
    对于消费者而言，价格战究竟是福是祸？这一问题的答案或许因人而异，但对于整个汽车行业来说，这场残酷的价格竞争无疑加速了优胜劣汰的步伐，推动着各大品牌在技术创新、品质提升和服务优化等方面展开更为激烈的较量。