​价格真真假假”

｜王磊

｜秦章勇

昨天特斯拉的一波逆势涨价，让雷总破防了。

Model Y的售价将从4月1日起上调5000元。同时，特斯拉限时推出的8000元官方现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。综合计算，本次Model Y调价实际涨幅最高达2.3万元。

当天傍晚，雷军就在微博直言，“太牛了，真心佩服，目前的电动车市场，竞争如此激烈，只有特斯拉敢涨价。”

雷总之所以会破防，大家应该也能猜到，随着小米汽车上市发布日渐近，悬而未决的小米汽车价格成了大家最关心的话题。

最近关于价格的热搜一波又一波，无疑是把小米汽车放在火上烤。

在车企大打价格战，众多品牌也在围追堵截的情况下，小米汽车颇有些“骑虎难下”的意思。

国内都在亏损？

羡慕的同时，雷军一番话透露了不少的信息。

最先道出了国产电车的辛酸和无奈，目前纯电车的企业，除了特斯拉，很多家都是巨额亏损。

雷军还引用了特斯拉财报数据，称去年特斯拉卖了181万辆，几乎全是Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润88.9亿美元。

但就算是这样，特斯拉也只有9.2%的利润，也就是说，即便做到特斯拉如此大的规模，利润也没有多高。

事实的确如此，在国内新势力车企中，只有理想在去年扭亏为盈。2023年全年营收达到了1238.5亿，净利润达到了118.1亿元，这一百多个亿，甚至连一年研发费用的费用都不够，而且理想在去年能卖爆，也是靠增程路线才有的成绩。

至于蔚小理中的其他两家纯电企业，从2023年全年来看，小鹏汽车的亏损已经进一步扩大到了103.8亿元，毛利率上也下滑至1.5%，同比低了10个百分点。其中，汽车毛利率还是为-1.6%，仍是负数。

蔚来更惨，2023年的营收为556.18亿元，毛利率由去年的10.4%下降至5.5%，汽车毛利率则由去年的13.7%下降至9.5%，净亏损进一步扩大43.5%，达到了207.2亿元。

而特斯拉能有利润，雷军也做出了一定的解释，正是得益于特斯拉极大的规模和超高的运营效率，还拿出了Model 3来举例，目前定价24.59万，如果按照财报运营利润率粗算，也需要22.3万售价才能基本打平。”

“暗戳戳”说价格

雷军看似在分析特斯拉，但其实已经偷偷暗示出了小米SU7的价格区间。

在提到了小米汽车的定价问题时，他表示，很多人特别关心小米SU7定价，顺便解释一下，小米SU7标准版配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。“定价上，确实有些压力，希望大家理解。但无论如何，一定会让大家觉得物超所值！”

从雷总的话中不难看出，这次SU7的竞品之一就是Model 3，根据此前财联社的报道，小米SU7高低版本主要对标特斯拉Model 3和极氪001，不仅配置相似，就连价格也是全面对标。

报道称，小米集团已经确定了小米汽车的定价，相较于去年，此次定价下调了3万至5万元的幅度。目前标准版的定价可能为26.6万元起，高配版的定位为33.6万元起。不过，发布会前仍有可能调整。不过这个说法，也被官方否认了。

不久前，新出行CEO，前太平洋汽车网总贺磊在新出行小米汽车社区爆料：“突然发现，小米SU7的顶配还是要交一点购置税的哟。”

根据《中华人民共和国车辆购置税法》，现实行的新能源乘用车免税的金额不超过3万元，以此计算，发票价要达到33.9万元，刚到缴纳购置税的门槛，而这也意味着，小米SU7的顶配要超过33.9万。

上面的消息虽然还没能证实真假，但是结合雷军的这番言论，不妨大胆推测一下。

现在已知Model 3定价24.59万，再加上“小米SU7标准版配置远超Model 3”、“定价上确实有些压力”这些话术，不难推断出，小米SU7的起售价极有可能接近或小幅超过这个数字。

关于小米SU7的价格。李斌前几天的直播里也透露了一个非常重要的信息。

那就是小米SU7与蔚来汽车不处于同一个价位，比蔚来低一个档次，与其子品牌“乐道”在同一个价位。

而蔚来汽车目前在售车型基本都在30万元以上，乐道的首款车型也已经基本证实对标特斯拉Model Y，特斯拉Model Y的售价是25.89万起，这也意味着乐道的售价与它们持平或者更低。

以此来类推，小米SU7和乐道同一档次的前提下，为了凸显性价比，特斯拉Model3卖24.5万，那么，小米SU7标准版极有可能也在25万左右，这样才能体现性价比。

有意思的是，雷军还提到了产品上市初期，采购成本会非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。

是不是暗示了小米汽车开始上量的时候，可能会随着采购成本下降，迎来一波降价？

这篇文章对于特斯拉Model Y调价引发的社会关注做出了深入剖析，并提出了几个重要观点。
首先，文章指出目前纯电车市场竞争激烈，只有特斯拉敢于涨价。但本文认为雷军表示的“特斯拉只有9.2%的利润，即使做到特斯拉如此大的规模，利润也没有多高。”这句话透露了一些关键信息。一方面，反映了国内新势力电动车企业的困境，尤其是特斯拉这样的大型企业；另一方面，表明了国内新势力电动车企业在降低成本方面的挑战。
其次，文章提到中国电动汽车行业的亏损情况以及各品牌面临的困难。文章援引了特斯拉财报数据显示，去年特斯拉卖了181万辆，几乎全是Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润88.9亿美元。但从另一个角度来看，这也说明了国内新势力电动车企业的盈利状况并不乐观。
然后，文章提到了雷军对小米汽车定价的关注，并暗示了小米汽车的高端产品价格可能会接近或略低于Model 3。文章指出，小米SU7与蔚来汽车不处于同一个价位，且明显低于后者，这也是小米汽车吸引消费者的潜在优势之一。此外，文章还提到蔚来汽车当前在售车型基本上都在30万元以上，这意味着小米SU7的目标消费群体可能更加成熟。
最后，文章对小米汽车的未来走向进行了预测。文章预测小米汽车上市后，采购成本可能会下降，从而带来一轮降价。然而，这些预测需要更多的时间去验证。总的来说，这篇文章揭示了电动车市场的现状，提供了对中国电动车企业和消费者的一些思考。