自1999年以来，别克GL8在国内MPV市场中稳坐霸主地位，其市场份额无人能敌，即便近年来众多合资品牌和新势力车型纷纷向其发起挑战，但在刚刚过去的2023年里，别克GL8以累计销量118,906辆的卓越成绩，再次巩固了自己第一的位置。
    值得注意的是，腾势D9、传祺M8以及丰田赛那等车型尽管销量紧随其后，但若深入剖析别克GL8的内部结构，你会发现GL8系列由陆上公务舱与ES两大车系构成。其中，“胖头鱼”之称的陆上公务舱实则是基于前代车型底盘及车身架构改造升级的动力总成和内饰设计，倘若单就GL8 ES车型销量而言，其实早已被腾势D9和传祺M8超越。
    作为别克GL8家族的核心力量，GL8 ES自2016年11月上市以来，历经数载，已步入亟待换代的阶段。近日，一组全新一代GL8的路试谍照引发了广泛关注。新车在设计上一改以往严肃古板的形象，采用贯穿式尾灯并配以夸张的箭头造型，与侧面腰线和裙线形成流畅和谐的过渡，视觉冲击力十足。
    全新GL8在外观设计上紧跟潮流，高度借鉴了现款GL8世纪车型，并采用了别克最新Pure Design设计语言，完美承袭了2021年广州车展上GL8概念车的设计精髓，虽然整体风格相较于GL8世纪稍显内敛，但5219x1980x1809mm（长x宽x高）的车身尺寸及3180mm的轴距使得车内空间更为宽敞舒适。
    现款GL8 ES的座舱设计相对保守且正式，而全新GL8则大胆革新，将搭载与现款君越、世纪、E5等车型一致的环抱式座舱设计，营造出更为温馨舒适的驾乘环境。目前曝光的信息显示，全新GL8有望优化第二排座椅材质，使其在保留电动腿托、加热通风、按摩等功能的同时，提升长途乘坐的舒适度，避免硬质材料带来的疲劳感。
    此外，针对现款GL8 ES第三排座位空间虽宽阔却功能较为单一的问题，新一代GL8或将增设可前后调节的滑轨和靠背调节功能，让第三排空间可根据实际需求灵活变化，既满足乘坐舒适性也保障后备箱装载空间的需求，进一步增强实用性。
    动力系统方面，全新GL8将继续搭载LXH 2.0T发动机，并配备48V轻混系统，最大功率为174kW，峰值扭矩达到350N·m，匹配9AT变速箱。不仅如此，插电混动版和纯电版也将加入到全新GL8的产品阵容中。插混车型搭载通用最新的1.5T插混系统，纯电版则基于奥特能平台打造，续航里程超过600公里。这样的多元动力选择无疑将助力GL8从腾势D9手中争夺更多的市场份额。
    同时，别克GL8入门级车型——陆上公务舱预计仍将在市场上扮演重要角色。按照上汽通用的一贯策略，现款GL8 ES可能通过降价更名的方式继续服役，起售价保持在大约25万元左右，以满足中端家用车市场的旺盛需求。而全新GL8将以汽油、插混、纯电三种动力形式全面出击，覆盖高端家庭出行和商务出行场景，其顶配车型定价预计将不超过50万元，毕竟还有旗舰车型世纪为其压阵。
    总结来说，别克GL8凭借对中国消费者喜好的深度洞察和大陆特供车型的优势，始终保持着与时俱进的产品更新节奏。尽管新一代别克GL8在造型设计与环抱座舱等方面有所迟来，但面对家用与商务市场需求的激烈竞争，别克GL8依然有信心凭借全面升级的产品实力，续写其在中国MPV市场的辉煌篇章。