3月14日，蔚来面向新老用户发布了全新的BaaS电池租用服务政策及长寿命动力电池解决方案。

大致分为两方面：一是BaaS方案电池月服务费降了，降低了购车门槛。二是平衡新老用户的权益，提高了购买力。

新政策公布后，更是引起网友热议，纷纷算起了账，大家的情绪都比较高涨。

这次BaaS方案的调整究竟是蔚来给大家带来的福利还是套路，我们一起来看看！

01 BaaS究竟是什么？

用蔚来的话说，BaaS方案是蔚来电池租用服务，得益于蔚来独有的换电业务所推出的车电分离营销服务体系。

用户在购车时选择BaaS方案，根据电池型号可立减车价，但每月需缴纳电池月服务费。

75kWh（车价立减 7 万） 需缴纳电池月服务费 728 元/月，相较调整前降价 252 元/月。

100kWh （车价立减 12.8 万）需缴纳电池月服务费 1128 元/月，相较调整前降价 552 元/月。

同时80 元/月的电池保障费用取消。

BaaS方案最初是为了降低整车购买门槛，让用户以更低的买入价享受高于买入价的蔚来车型，从而促进蔚来的销量。

其次BaaS方案还解决了电池残值率的问题，选择BaaS方案的用户不用担心卖车时需要承担电池的折损费用，而是由蔚来能源公司买单。

同时，选择BaaS方案的用户依旧可以享受蔚来的换电服务，与整车购买用户享受一样的权益。

据数据显示，从2020年下半年亮相以来，已有超10万蔚来用户选择BaaS车电分离模式，小有规模。

不过此前BaaS方案模式因不够成熟遭到不少用户吐槽，一是BaaS车辆二手保值率低；二是BaaS用户中途想买断电池，需支付比电池原价更贵的费用；三是，蔚来电池月服务费不够稳定。

在前几日的315期间，就有蔚来车主像我们反映，称蔚来租用电池就是一个骗局。他表示，选择BasS方案购车时虽可立减12.8万元车价，但每月需缴纳1500左右的电池月服务费，如果想买断电池，仍需要以7万或者12.8万的原价购买，还需要支付3000元手续费。如此一来，不仅没有优惠，反而要付出更多成本。另外，租电池的车型在二手车市场也很不吃香，此前蔚来官方承诺的二手车兜底也并未履行。

而此次调整蔚来仿佛听见了用户的心声，在降价热潮的2024，蔚来主品牌已没有新车发布，改款车型深受用户吐槽，面对竞争处于白热化的市场，BaaS方案却成了挽回口碑和重塑品牌形象的重要布局。

02 BaaS调整实现双赢

表面上此次BaaS方案调整是为了更好的服务用户，但实际上这或许是蔚来为了应对价格战而独有的方式。

首先，蔚来并没有降价，也没有“背刺”老车主，反而为新老用户提供了更好的促销政策。

截至5月31日，用户选择BaaS方案购车，可享电池租用服务费付4赠1、60张免费换电券赠送的限时礼遇（限首任车主 5 年内使用）。

以 2024 年 1 月 1 日为时间节点（国家新能源购置税），购车发票日期在此之后的车辆，开票一年后支持买断。在此之前的，1 年内可按照立减价格买断，即 7 万元。

第 2 年到第 5 年，需要 BaaS 转买断的用户，参考抵扣权益：75kWh 电池每支付 1 期账单可抵扣 460 元，100kWh 电池可抵扣 820 元。

按照购车5年75KWh电池来计算，需要按月支付共34944租金（728×48，租4免1），5年末抵扣22080元之后（460×48）可用47920元买断电池，但多拿到了60张免费换电券（6000元）与48张焕新礼金券（4800元）。

而这1年租金的差价、免费换电券和焕新礼金券（共计19536元），就是蔚来仅针对BaaS新车用户给出的“价格战促销政策”。

同时蔚来宣布，会加大BaaS二手车保值率提升措施，通过扩大二手车合作商数量，在 BaaS 二手车周转期间向二手车商减免2个月租金，以及向购入合作二手车商的用户发放20张换电券等激励性政策。

对此李斌表示，BaaS 会成为蔚来更有力的销售武器，它既能促进老车主增换购的几率，又可以降低新用户首次支付的成本。

这样看来，或许BaaS方案能够成为“双赢”的一个局面，用户少花钱、卖车多卖钱，用户赢了。选择蔚来的用户多了，品牌口碑上来了，保值率也提高了，蔚来赢了。

但对于蔚来来说，它要的可不仅仅只是这些。

03 熬不过眼下 谈不上未来

BasS调整只是蔚来蓝图的一小步，提高销量才是最终归宿。

BaaS方案从亮相以来，蔚来最开始只不过将它作为降低用户购买成本提高销量的一种销售政策，但在竞争愈加激烈的2024却成为了杀入价格战抢占市场的“利器”。

根据蔚来发布的2023年的财报来看，全年亏损再创新高，达到207亿，同比扩大了45%，毛利率仅为5.5%。

在交付方面，2023年蔚来全年共交付新车16万辆，仅仅完成了全年销量的65％。投入越来越多，销量却迟迟不见涨。

而此次BaaS方案的调整，或许将会进一步扩大蔚来的亏损。

在此之前，蔚来一直没有将BaaS方案作为主要销售手段使用，原因之一相较于整车购买，BaaS方案将会降低整体利润率，假设以一台车1万元的利润差计算，蔚来每卖出1万台BaaS方案新车，将会失去1亿元利润空间，损失最直接的是营收。

但蔚来这得不偿失的做法，为的就是能够进一步扩大销量，以量换价，毕竟整车购买价格过高，销量上不去，最终也是无法产生利润。

而在这关键的一年，如果蔚来依然没有办法完成自己的销量目标，等待蔚来的只有遗憾出场。

留给蔚来的时间不多了，应该早点认清事实，放弃幻想。

写在最后

面对愈加激烈的竞争市场各主机厂也纷纷亮出了自己的底牌，而作为曾经新势力的“老大哥”的蔚来，从此次BaaS方案的调整也不难看出当下处境非常艰难。

所谓“羊毛出在羊身上”，蔚来将来面对市场竞争激烈又会做出怎样的调整？是否还能够保障用户权益？或者说它能不能“突围”出来？这都将成为不确定因素。

文章蔚来：BaaS方案调整成"双赢"：用户少花钱卖车多卖钱
自蔚来发布BaaS电池租用服务政策以来，该服务已经吸引了大量用户，尤其是对于初次购车的小型消费者，他们可以通过BaaS方案以较低的价格享受到蔚来汽车，进而提高销量。
尽管此次调整降低了电池租用服务的月服务费，但仍需每月缴纳电池月服务费，总计高达728元。同时，新老用户权益也在此次调整中有所变化，尤其是续航里程最低要求从100kWh下降到了80kWh，意味着长期来看电池租用服务的性价比可能低于纯电动汽车。
然而，此举并不意味着蔚来放弃自己独特的换电业务。蔚来正在积极开发新的电动车平台，包括80kWh的电池包，旨在解决电池更换的痛点，并吸引更多的年轻消费者。
在新的电池平台推出的同时，蔚来还在积极优化电池服务和回收体系，以确保电池资源的有效利用和环保友好。同时，蔚来也在探索如何通过数字化技术，提供个性化的电池保养和服务，进一步提升用户体验。
此外，BaaS方案也有助于推动蔚来的品牌建设。一方面，它可以增加品牌曝光度，吸引更多潜在消费者的关注。另一方面，通过降低购车门槛，也有可能刺激更多消费者进行购车。
可能在短期内，BaaS方案可能会带来一些挑战，如可能使部分消费者对其产生怀疑。但长远来看，这将是蔚来汽车提升竞争力的一个重要步骤，也为未来的发展奠定了坚实的基础。