众所周知，在年后，新能源汽车为了抢占市场，可谓是进行了一轮大降价。以比亚迪为首的新能源企业打响了年后新能源价格战的第一枪，喊出“电比油低”口号。

面对“电比油低”的宣言，燃油车企纷纷采取“反击”行动，打出“油比电强，更比电低”口号。原本这一较量是停留20万以下的中低端市场的，但广汽丰田却选择更进一步，让7座汉兰达也卷起来。具体到细节，就是给汉兰达系列准备30000元的专享补贴，优惠后的汉兰达仅售23.88万元起（限时3月1日-3月31日），另外还有5000元起的经销商礼遇。

20万以下的中低端市场，高性价的新能源车确实更有吸引力，但去到中高端市场，特别是需要满足多人长途出行的领域，新能源真的比油车香么？今天，社长就结合丰田汉兰达和大家聊聊。

较之20万以下的同级燃油，新能源车的最大优势当属购车、用车成本低；驾控体验更高级；功能、花样更丰富。但是去到20万+的多人长途出行市场，这些优势还在么？

先看购车，据新规规定，2024年起，减免购置税额不超过3万，超过则需缴税，也就是说开票价超33.9万的新能源车也要交购置税，在34万内，新能源车的购买优势依旧巨大，但价格更高，优势就没那么明显了。

而用车成本低，和纯燃油车比，确实是有，但架不住汉兰达有HEV油电混动版本。百公里油耗低至5.82L/100km（烧92号汽油），换算一下就是0.46元1公里，也就是5毛不到，较之部分无家充的同级新能源车，汉兰达甚至更省一点。

此外，使用HEV油电混动的汉兰达在长途出行时，还完全不用像其它新能源车那样，需要受高速充电困难；冬季续航打折；增程、插混高速油耗高等问题干扰，直接加油即可补能。时间、燃油全都省，家人也不用在服务区苦等，这体验可一点不比新能源车差。

驾控部分，拥有电机加持的新能源车确实能给到更快的动力响应，更静谧的驾乘享受。可不巧的是，使用油电混动系统的汉兰达，同样也能给出类似的体验来，并且去到高速阶段，它还能一直稳定输出动力，不用担心太快电池扛不住。短途行驶，新能源驾控依旧占优，但去到长途多人，胜算更大的还得是油车。

至于功能、花样，带电的新能源明显是更有胜算的，不仅能提供增强新车快乐的冰箱、彩电，费电的高阶辅助驾驶功能，它们也能搭载得更多。就初体验来看，这些花样是挺有意思，但稍微用久一点，就会觉得有些腻，然后不得不接受车辆行驶带来的噪音和振动，个别时候甚至还得接受它们故障带来的烦恼。

反观同价油车，产品得到过长年累月的使用测试，各种功能设定也都结合实用需求而来，特别是汉兰达这种，从2000年到现在，历经4代车型，24年磨练，在市场上更是成为“一直被模仿却从未被超越”的存在。这样的可靠实用，拿去抗衡同价新能源车的花样，还是能吸引不少人的。

和普通燃油比，新能源车的确更有优势，但和汉兰达这种比较犯规选手比，胜算可就没那么高了，特别是去到满足多人长途出行的7座领域，新能源还真没想象中那么香。

当然，不香归不香，买的时候肯定要看价格，所以汉兰达这些老将，如今也得让利优惠来保住基本盘。而对于3万左右的优惠，你觉得够不够呢？

总结来说，新能源汽车在入门级市场已经具有了相当的竞争优势，而面对中高端市场，虽然各大品牌都在积极促销，但实际销量并不乐观。尤其是在中高端市场，除了燃油车型以外，新能源车型的优势主要体现在购车和用车成本低上，但在长途行驶过程中，如高速充电、冬季续航打折等问题仍需解决。
在功能和花样方面，新能源车型相比燃油车型更加齐全，可以提供多种附加功能，如冰箱、彩电等。然而，随着长时间的使用，一些特色功能可能会变得过于繁琐，导致用户体验下降。因此，虽然新能源车型在很多方面优于传统燃油车型，但在长途出行等领域，其性价比可能不如燃油车型。
总的来说，新能源汽车行业面临的挑战仍然很大，如何平衡各种因素，实现产品的持续竞争力，将是行业未来发展的重要课题。同时，政策和消费者对于新能源汽车的认知也在逐步提升，未来市场前景值得期待。