现在，美国总统大选正在进行时，作为拉选票的重要筹码，“遏制”中国的议题在美国政坛相当有市场，继拜登宣布要对中国新能源车进行调查之后，美国其他行业也在怂恿拜登对中国的竞争者们发起制裁。

这两天，美国钢铁工业协会等五家全国性工会就向拜登政府发出请愿，提出要对中国的“海事、物流及造船行业”发起调查。设立一个“造船业振兴基金”，还要对停靠美国港口的中国船只征收“港口费”。平时效率低下的美国贸易代表办公室火速行动，受理该请愿，表示将在45天内，决定是否对中国造船行业发起“301调查”。

所谓301调查，指的是美国《1988综合贸易与竞争法》的第1301到1310节，美国政府有权对他们认为“不合理”的贸易发起调查，并对实施这类行为的他国企业进行加征关税，限制进口，中止相关协议等报复措施。理论上来说，这不算是恶法，但在实际操作中，它却经常被滥用。

（尹锡悦对拜登点头哈腰）

本来，这只是中美两国的经贸纠纷，但万里之外的另一个国家，却为此欢欣鼓舞起来，没错就是韩国。据韩媒鼓吹，韩国造船业将成为中美“贸易战”的受益者。有舆论造势，韩国五家造船厂的股价集体上涨，一片欣欣向荣的景象。他们认为，受制于自身造船能力不足，美国制裁中造船业之后，多出来的需求会被其他国家的造船业填补，咱们韩国是全世界第二大造船国啊，这还不赚个盆满钵满。

这个分析看起来很有道理，实际上相当不靠谱。首先中国造船业的最大客户不是美国，去年法国总统马克龙访华的时候，跟咱们签下总价值高达210亿美元的超级订单，中国跟其他国家的合作，不是美国一道禁令就能叫停的。其次，即使美国对中国造船业下黑手，他们也会试着把产业链转移回美国，之前在芯片和新能源车上，美国一份法案出炉，韩国遭到的影响也不小。

（美国要对中国造船业下手）

那为什么韩国人还要幸灾乐祸呢，因为2021年被中国夺去世界造船第一强国的宝座后，韩国人心里的怨念，实在太深了。自尹锡悦上台以来，他提出要在未来五年内，跟本国主要的造船企业合作投资九万亿韩元来扩大韩国的“领先优势”。没错，即使全球市场占有率已经是中国“领先”，但韩国还是硬挺着不松口，说他们才是领跑的人。这种阿Q精神也不知道是不是跟美国人学的，总之韩国现在的计划，就是拼尽全力，要跟中国干一场。

但只靠他们自己，肯定是打不过的。所以才指望着美国出阴招。但问题在于，困扰韩国造船业的问题，不是只有来自中国的竞争。比如韩国自身的产能有限，有大单也接不住，再比如韩国人口老龄化和技术人才流失，这些都是实打实的短板。所以即使美国开启对中国造船业的调查，韩国该发展不起来，还是发展不起来。

（中国造船业已经超过韩国）

再一个，咱们回顾日本造船业、韩国汽车业被中国拉下马的过程就能看出，争夺全球市场份额，归根结底还是要靠自身的产业竞争力，日韩有先发技术优势，却没有对应的市场和产业规模，等到中国在技术上取得突破，他们就只能闭目待死。基于同样的道理，美国自己的造船业也是昨日黄花，现在叫嚣着要制裁，不过是丑人多作怪罢了。

结论：美国内部正在发生了一场由中美之间的贸易争端引发的“造船业振兴基金”运动，美国贸易代表办公室则积极响应，准备在中国船只上征收港口费，而美国钢铁工业协会等人则发起请愿，要求调查中国海事、物流及造船行业的合法性。然而，这场运动的实际效果并不乐观，美国需要对中国的竞争者们发起制裁的提案在短时间内就被驳回，而且受到美国制裁的潜在影响也非常复杂。
建议：
1. 保持警惕：美国可能在未来采取更加严厉的经济政策以应对中国的崛起，包括进一步的贸易保护措施。因此，我们需要继续关注这一趋势，并做好风险管理。
2. 建立长期战略：虽然竞争可能会加剧，但我们仍然需要建立一种长期的战略关系。我们应寻求与其他国家的互利合作，同时保持我们的技术创新能力和强大的供应链管理能力。
3. 提升自我：我们应该持续改进我们的产品和服务，以满足不断变化的需求市场。我们也应该加强创新能力，以便在全球的竞争中脱颖而出。
4. 学习和适应：国际环境的变化可能会带来各种挑战，我们需要准备好学习和适应这些变化，以便抓住新的商业机会。