知瞭汽车/正琦

在中国，SUV一度是不少车企眼中的增量市场。然而随着近几年竞争加剧，SUV市场已经是一片血雨腥风的红海。

1-2月份本是汽车销售的淡季，然而在这个时间段，各家车企依旧杀的异常惨烈。在SUV销量榜上，已经有一些车企有掉队的迹象。

1.特斯拉不敌长安，比亚迪PLUS位居第四

在1-2月的销量榜上，国产崛起可谓是主旋律。其中长安CS75 PLUS以57799辆的销量高居榜首，这辆车月均近三万的销量的确是一个不错的成绩。

而特斯拉Model Y在12月获得超6万的销量后在1月与2月都只取得了不到三万的销量，总计52449辆的销量还不到12月份的单月销量。

问界M7靠着华为的加持继续大杀四方，作为一款售价超20万的高端SUV在1-2月斩获了51080辆的销量。

比亚迪宋PLUS的销量则在1-2月持续走低，两个月的EV版本与DM-i版本销量为44960辆。而曾经霸占SUV销量榜的合资车型如今销量都不同程度地显现了颓势。

2.本田CR-V苦撑合资门面，高端合资纯电全面溃败

本田CR-V在1-2月销量不错，33918辆的销量位居排行榜第五。表面上看，在1-2月合资SUV的销量尚可。但在榜单前十仅有本田CR-V与锋兰达两款合资SUV。

并且，这两款SUV还都是长期以来在市场表现良好的车型。而一些稍显冷门的合资车型就不太妙了。例如美系的别克昂科拉、雪佛兰开拓者以及探界者在这两个月销量都只有500辆左右。

而且，合资品牌的新能源车销量更惨，似乎合资品牌的汽车插上了电，车标就突然在消费者的心里黯然失色。不仅CR-V、威兰达这种日系车的插混版本销量不佳，BBA以及其他一些高端品牌的新能源车也销量惨淡。

其中各种插混版本的高端车型最惨的甚至两个月仅卖出了不到两辆。然而，进入三月份之后，国产新能源的全面价格战可能要将一些销量不济的合资、进口新能源车彻底赶尽杀绝。

3.惨烈价格战正在上演，比亚迪销量全面回暖

随着比亚迪在2月份全面降价，其他厂家也进行了价格上的调整。吉利旗下的银河系列车型也调低了价格。相信随着价格战的深入，各家国产车企将继续让出利润。

而比亚迪的销量也在3月份有明显的回暖，三月份第二周，比亚迪宋PLUS的销量比2.26-3.3日这一周的销量高出近一倍。其他车型也有一定的销量上涨。

显然，看到销量有所起色的比亚迪仍会维持这一价格优势。而其他车企的跟进可能会让合资车企有些难受。毕竟，除了一些价格高昂的高端车型，现在的合资、进口新能源车大部分续航不济、动力不足，售价没有优势的这些车型很难与大部分国产新能源车抗衡。

而且合资车企在中国的利润已被一压再压，另一方面他们在新能源车型上缺乏成本优势与绝对技术优势，很难靠产品取胜，价格也很难继续压低。

所以可以预见的是，在2024年不少合资车企可能会逐步取消一些销量较差的新能源车。届时，新能源车市场的格局将得到重塑。或许，2024年将是自主新能源品牌的话语权与主导地位真正树立起来的一年。

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结论：面对日益激烈的市场竞争，国内各大企业纷纷推出了各自的SUV车型，并凭借其出色的性价比赢得了消费者的青睐。然而，随着竞争对手的不断加强，SUV市场的竞争局势已经愈发激烈。
特斯拉的失利对长安和比亚迪造成了重大的影响，二者销量分别排名前列。特斯拉Model Y的销量低迷也反映出了其定价过高导致的销量下降。另外，合资品牌新能源车的销量也不容乐观，许多车型的表现都十分惨淡。
在接下来的日子里，随着国产新能源车型的价格战将进一步展开，各大企业可能会通过降低价格来吸引消费者。对于已经退出SUV市场的合资品牌而言，市场份额可能会进一步被削弱。但同时，自主新能源品牌的崛起也使得合资品牌的处境变得更加尴尬。
总的来说，未来的SUV市场竞争将会更加激烈，对于消费者来说，选择适合自己的车型将成为关键。此外，政府和相关部门也需要出台相应的政策，推动新能源汽车行业的发展，以期在全球范围内取得更大的竞争优势。