2024年的车市异常热闹，不仅热门车型一款接一款发布，各大汽车品牌推出的优惠更是蜂拥而至。不管是新能源，还是传统的燃油车，似乎都已经卷入到价格大战之中。那对咱们消费者来说，面对纯电、混动、燃油等各式各样的动力系统，老百姓该如何选择？我们这次就聊聊这个话题。#为什么说今日宜混动 出圈看丰田#

在笔者看来，对咱们普通人最实惠的，其实就是弄明白自己的用车场景和需求，根据这两点去选择。因为无论哪种车型、哪种技术，都会有优势和短板，我们要扬长避短，才能找到适合自己的心怡车型。

纯电车型的优缺点都非常明显，优点是加速快、行驶安静，有私人充电桩的话充电便宜，用车成本低。缺点是有续航焦虑，尤其是低温环境下掉电太快，续航打折严重，长途出行受限，跑高速费电。纯电车跑高速，不仅要考虑路线的充电补能问题，还要忍受充电时间长带来的时间浪费。

所以想买纯电或者插电车型的话，大家一定不能只盯着优点来，别只看见特斯拉加速快，而是要结合自己的实际情况来分析。如果没有条件安装私人充电桩，需要去外面充电，那使用电车和插电混动车型的时间成本会非常高，电费也不低，用车体验很差。

在这种情况下，混动车型HEV其实是更好的选择。首先相比传统的燃油车，混动车型省油效果显著，用车成本低。而相比于纯电车型，混动车型又有全温域、全地域、全场景都可以使用的优势。

由于不需要充电，燃油车能去的地方混动车都能去，完全没有充电焦虑，可谓是全地域使用不受限。丰田最近发布的数据显示，在全球90多个国家和地区，混动车型的累计销量已经突破2500多万辆，中国市场也售出了270多万辆。如此巨大的销量，显然已经证明了混动车型的普适性。即将上市的第五代丰田普拉多，将搭载一套2.4T的双擎混动系统。由此可见在极端工况的硬派越野领域，保守的丰田也放心让混动技术大显身手了。

其次，混动系统虽然也有电池，还由于是与发动机协同工作，因此实际表现几乎不受低温影响，可以全温域使用。例如冬季的东北、内蒙和新疆等地，混动汽车与燃油车一样跑，完全没有纯电车型续航打折的问题。

在使用场景方面，混动车型也没有短板。电车怕跑长途，混动车型不怕，而且因为油耗低，加一次油可以跑得更远，减少了加油次数节省时间。城市通勤，堵车是家常便饭，燃油车油耗高，混动车却越堵越省，像丰田格瑞维亚的双擎车型，一款车长5.17米的大型MPV，WLTC标准下的综合油耗只有5.65升，按目前北京的高油价算，每公里的成本也不到0.45元。

中国能发展成为全球最大的新能源车市场，与新能源车在购置税、牌照、路权方面得到的政策大力支持密不可分，消费者购买新能源车享受到了看得见的实惠。

现在，混动车作为节能型车辆也开始获得高层认可。中国汽车工程学会此前也发布《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》，明确将发展混合动力车型作为未来的战略重点，提出到 2025 年和 2030 年，混动车型HEV在传统能源乘用车中占比分别达到 50%以上和 75%以上，到 2035 年达到 100%。在刚刚结束的两会上，汽车企业的人大代表就建议尽快出台针对节能车的中长期专项规划和支持政策，完善税收及限购等配套措施，加大正面引导、提高节能车的社会认可。

相信受这些利好因素的影响，混动车型在政府、企业、市场和消费者各个维度受重视的程度，都会大幅度提升。那些在混动技术方面家底厚的车企，将会获得更大机会。自主品牌中，长城、五菱等都有HEV车型推出。而在跨国车企中，作为混动技术开创者的丰田，无疑拥有最深厚的技术背景和最全面的产品阵容，从A级轿车卡罗拉、雷凌，到主流B级车凯美瑞，从紧凑型SUV RAV4，再到即将上市的普拉多，目前丰田在国内销售的使用THS双擎混动技术的车型，就已经有十余款。

汽车业界有句流传甚广的说法：汽车混动技术有两种，一种是丰田，另一种是其他。由此可见丰田THS混动技术的认可度和影响力。其实从1997年，第一代普锐斯作为全球首款搭载混动动力技术的车型问世以来，历经27年的发展，丰田的混动技术已经进化到第五代—智能电混双擎。

3月6日刚刚上市的第九代凯美瑞，就搭载了第五代智能电混双擎，其三电系统更加小型化、轻量化和精密化，动力电池升级为三元锂电池并采用高密度电池组，重量减轻约44%。电芯输出功率则提升15%，PCU电控能量损耗降低9.1%，高转速永磁电机功率提升14%，达到100kW。2.0L智能电混双擎系统最大功率达到145kW，2.5L混动车型的最大功率则达到169kW，2.0排量最低油耗仅为4.2L/100公里，续航可达1000公里以上。

同时，丰田还将混动技术应用到最顶级的汽车赛事中，混动赛车在WEC世界汽车耐力锦标赛中获得5连冠，在WRC世界汽车拉力锦标赛中也连续两年夺冠。这些冠军不仅验证了丰田THS混动技术的可靠，还意味着这些前沿的新技术将会不断被移植到民用车型上，精进混动技术。

从丰田的发展可见，混动技术其实这些年从未停止进化，更不是可以跨越的过渡技术，而是越来越显现出强大的竞争力和生命力。对消费者而言，一款车全生命周期的花费才是真正的用车成本，纯电车型的电池性能衰减、二手车残值低等问题在购车时也不得不考虑。

而混动车型在这方面则有绝对优势，不仅质量可靠耐用，使用里程越多，节省的油费也越可观。

受制于技术发展，搭载混动技术的车型过去售价比较高，但现在情况发生了根本性变化。以刚刚发布的第九代凯美瑞为例，混动双擎版本起售价17.98万元，汽油版车型的起售价是17.18万元，售价只差了8000元，混动与燃油同价的时代已经来临。

通过上面的分析，我想对于买纯电还是买混动的问题，大家已经有了自己的答案。对我们消费者而言，与其争论不同动力技术的优劣，还不如切实关注自身的用车条件，然后再去选择到底什么样的动力最适合自己。毕竟购车时的感受只是一时的，汽车是我们生活长期使用的工具，一款车后续是否能省心、省力、省油地使用，才是大家应该关注的重点。

结论：
总之，无论是电动车还是混合动力车，都有各自的优点和缺点。如果按照我们的日常驾驶习惯和需求去选车，混动车显然是更好的选择。无论是从省油、驾驶体验、使用寿命等方面来看，混动车型都优于纯电车型。
首先，混动车型在行驶过程中，无需依赖电力，因此在任何天气条件下都可以安全行驶。另外，混动车型在油耗上的表现优于纯电车型，这对于家庭经济状况紧张的人来说是一个很大的优点。
其次，混动车型由于是由发动机和电动机共同驱动，所以在启动和加速上比纯电车型更为顺畅，且不容易出现“肉”的感觉。此外，混动车型在道路上行驶噪音更低，给人的感觉更舒适。
再者，混动车型能够在任何气候条件下都能保持稳定的性能，这也是它们的一大优势。
最后，混动车型的维护成本较低，因为大部分混动车型都是用合成油润滑，而不是用机油。而且，混动车型的使用寿命通常会比纯电车型更长。
综上所述，虽然现在市场上主流的纯电车型在价格上有优势，但在实用性、驾驶体验、使用寿命和维护成本等方面，混动车型确实更具优势。所以，我认为我们应该优先考虑混动车型，而不是仅仅局限于纯电或混动车。同时，我们也应该积极参与各种新能源汽车的推广活动，了解更多的信息，以便做出最佳的选择。