据悉，去年晚些时候俄罗斯政府宣布建造国内首条高速铁路项目，莫斯科到圣彼得堡的高速铁路已经立项，并计划在2028年开通。令外界颇为意外的是，俄方选择与他们“接近交战”的欧盟锡纳拉集团来承建这条铁路项目，其主要承建方西班牙是对乌克兰军援国家之一。此前英国媒体曾关注这件事，并认为俄方可能更倾向于中国来完成，因为中国高铁工程在全球属于绝对的前列，且和俄罗斯关系不错；有消息人士透露中俄“一些细节没有谈成”，其中包括项目技术的出售、转让等等。

与此同时，欧洲另一个国家芬兰也在计划建造国内首条海底高铁项目，将首都赫尔辛基和重要城市塔林联系起来，预计建成后将两小时的轮渡行程缩短到20分钟车程。自前年工程立项开始，该项目的投资方一直尝试让中国来独自承建这条海地高铁，因为按照务实的态度来看，中国的价位和技术都是行业内最领先的。但芬兰《赫尔辛基邮报》曾在去年报道称，让中国参与建设高铁遇到了巨大的阻力，这些阻力并非是来自商业层面的，而是来自于政治层面，有人担忧中国施工所引发的“安全问题”。

17日，该项目的投资方芬兰－爱沙尼亚湾区发展有限公司接受港媒《南华早报》采访时公开表示，他们希望中国来完成项目建造，不要受到外来干涉影响。该公司的高层合伙人瓦尔托宁表示，他们选择和信任中国高铁技术，因为其“非常领先”，且第一时间就和中国进行了谈判，目前暂无结果。瓦尔托宁认为，对（中国建设）项目的质疑毫无道理且对他们不公平，芬兰国内能接受中国的投资，那么高铁隧道也能接受，两者不存在任何不同。他还抱怨称：“如果这也是风险的话，我们不如每天都坐出租车和公共汽车”。

分析人士表示，就目前来看芬兰政府做出这一决策会非常艰难。一边是“唯一点名中国参加”的项目投资方，另一边是欧盟近年来一直限制中国投资的政治压力，再加上某些国家在背后发力，芬兰引入欧洲首个中企高铁并不容易。此外这个国家刚刚加入北约，所谓的“安全”问题又成为西方卡脖子的切入点，所以即使他们点头同意也会引发其他国家的反对。当前项目仍在最后的决策阶段，且投资商们没有放弃说动政府的努力。

值得一提的还有，芬兰国际事务研究所副所长马特林也对此事持悲观态度，他认为在目前东北欧紧张的安全环境下，芬兰将会权衡企业的“具体作用和政治关系”，所以最后可能会遇阻。如果让投资方强行更换选人的话，外界预计他们将至少多付出20%到40%的金钱成本，亏损的同样是自己。不过相较于芬兰自身的态度而言，欧盟和美国的“担忧”可能才是他们面临的最大压力。

根据上述新闻报道，可以看出俄罗斯政府有意选择与中国接近交战的欧盟锡纳拉集团来承建莫斯科到圣彼得堡的高速铁路项目。与此同时，芬兰也在计划建造国内首条海底高铁项目，以缩短两小时的轮渡行程。芬兰方面表示希望能由中国来完成项目建造，不受外来干涉影响。
对于这两个国家的做法，专家表示芬兰政府做出这一决策会非常艰难。一方面，芬兰国内已经有一点名中国参加的项目，另一方面，欧洲最近的政治压力以及某些国家的势力也使得引入中国企业变得困难。芬兰方面表示，最终可能会遇阻，投资者也将因此损失一部分资金。
同时，芬兰国际事务研究所副所长马特林也对该事件持有悲观态度，认为芬兰将会权衡企业的“具体作用和政治关系”，最终可能会遇到挫折。然而，芬兰对于引进中国企业可能会有所保留，主要是考虑到欧洲紧张的安全环境以及中国的政治影响力。
综上所述，对于中国来说，既要考虑自身的发展需求，也要考虑其他市场的竞争。在未来，中国需要做好充分的准备，以应对可能出现的各种挑战。同时，也需要认识到自己的经济实力和影响力，以便更好地与世界各国进行交流和合作。