对进口车热度的下滑，高端消费能力的减弱，让雷克萨斯、保时捷成为了国内市场中的难兄难弟。

2023年，保时捷全球销售利润增幅超7%，达到了73亿欧元，虽然业绩得到了大幅度的提升，但国内的交付量却同比下滑了15%，是去年唯一下滑的市场。

雷克萨斯的情况则要稍好于保时捷。

2023年雷克萨斯全球销量为82.4万，同比增幅达到了32%，虽然全球销量增幅较大，但中国市场却是增幅最小的地区，只有3%的增幅，值得一提的是，这3%的微增幅度还是建立在雷克萨斯价格全面崩盘的基础上所达成的。

主销车型雷克萨斯ES几乎以3万-6万的终端降幅卖了一整年。放弃利润，让雷克萨斯在国内市场稳住了销量，但整体的利润损失巨大。

两大豪华品牌销量下滑的重要原因，主要是纯进口车的定位所导致的。

纯进口车有着价格高、利润丰厚的特点，相对于国产豪华车来说，纯进口车往往都具备性价比较低的问题，尤其是在2023年豪华车市场价格全面下探的环境下，其整体的竞争力是严重不足的。

豪华车市场受到挤压，也是因为电动化赛道所引起的，30万以上的高端车型中，自主品牌占比较大，不得不承认的是理想、蔚来、极氪等选手在一定程度上挤压了BBA的市场份额，为了保证生产量的整体不变，BBA的价格开始下调。

雷克萨斯在BBA面前存在产品力不足的问题，被迫调整价格。

保时捷则是高端市场整体消费能力减弱的问题，动辄花费百余万去消费一台车的人群总体数量减少，保时捷分配给国内的配额较大，终端折扣必须要跟进，加快去库存的速度。

进口车不用背负销量任务，主要原因是全球市场统一运作，品牌会随时调控销量、利润，不会为了销量而大幅度的降价，自然对单一市场的处理方式就会非常傲慢。

雷克萨斯的加价问题年年有，年年不断，从来都处理不干净，保时捷同样是如此，核心点就是对国内市场的傲慢所导致的，国内市场的销量下滑并不会影响这两大品牌的全球销量。

保时捷、雷克萨斯在2023年的销量都有一定程度上的增幅，这说明全局调控的方式在企业内部是可行的，即便是国内市场的销量、价格都遇到了增长瓶颈，但并未影响到企业的全球销量。

当然，进口车还有另一个重要问题，就是无法对接国内转型较快的市场文化。

电动化、智能化表现，这两大进口品牌仍然处于较为落后的水平，雷克萨斯依然是以舒适、可靠性为主，保时捷依然是以运动、品质为主，在很多消费者都需要电动、智能化生活的当下，这两大品牌所提供的依然是机械、传统的竞争力，很难与当下的一部分消费者对接，这也是国内用户流失的一个重要因素。

从国内的消费转型可以看出来，国内市场对于进口车肯定度的下滑是关键原因。

保时捷、雷克萨斯等纯进口车在全球市场之所以销量不变，是因为在核心市场北美、欧洲、中东市场的定价合理、消费水平相对较高在支持，但国内市场的定价策略存在虚高的问题，一直都有平衡的必要。

这也意味着，未来几年平衡新的价值点，是这些品牌需要做的事情。

结论：
当前，进口车市场正处于衰退期，高端消费能力减弱和纯进口车定位导致其在中国市场面临下滑的风险。相比之下，保时捷凭借较高的全球销量获得了良好的成绩，但也面临着纯进口车在中国市场的困境。
针对这一现象，我建议保时捷和雷克萨斯在未来应注重产品力的提升，并加强对国内市场的管控，以便更好地应对市场变化。同时，两者还应积极探索电动化、智能化等新兴市场，提升自身的竞争力。此外，进一步探索平衡新的价值点也是保障进口车销量的关键因素。
总体来看，随着中国消费者需求的变化，进口车市场已经不再是单纯的竞争者，而是一系列复杂关系的交织体。企业需深刻理解消费者的需求，才能在激烈的市场竞争中获得优势。