大众汽车，丰田汽车以及本田汽车，为什么在国内的销量如此出色？

有消费者认为这些品牌进入中国汽车市场较早，有政策扶持，这是不错的。其实还有一个关键的点，那就是上述汽车品牌旗下新车曾经被大量当作出租车使用，由于质量可靠，获得了众多消费者乃至出租车群体的认可，所以口碑变得极为出色，这是成功的最重要一点。

近期比亚迪创始人王传福表示，如果想毁掉一个汽车品牌，就让其旗下车型去做出租车，但比亚迪从来都不惧怕自家的产品被当作出租车使用。

虽然丰田，大众，本田旗下新车被当作出租车使用，获得了不错的成绩。但也有很多车企新车被当作出租车使用后问题层出不穷，比如你知道东南汽车，观致汽车，夏利汽车吗？其实都被作为出租车使用过，很多直接凉凉了。

很多出租车基本是24小时驾驶，几十万，一百多万公里的出租车比比皆是，如果没有可靠的质量，很容易被出租车群体抛弃。并且由于出租车群体的特殊性，这种口碑会在市面上大量流传，很多车企其实是不敢去碰出租车的。

电气化时代下，有一家车企就吃了第一只螃蟹，那就是北汽。北汽新能源向市场投放了大量的电动汽车当作出租车使用，但这些北汽新车短短几年时间基本被淘汰了，主要就是长时间使用导致电池续航能力不足，而且各种各样的汽车产品质量问题层出不穷，现在基本看不到北汽的新能源汽车。

比亚迪旗下的多款新车也都被当作出租车或者网约车使用，大部分质量都是非常稳定的，所以这也是王传福的底气所在。现在市面上越来越多的网约车开始使用比亚迪汽车，这也是比亚迪汽车去年能够突破300万辆销量的主要原因之一。

事实上，很多车企之所以不愿将自家爱车当做网约车，还有一个主要的原因，就是怕出租车这种低端形象影响潜在的购车消费者。因为出租车普遍被我们认为是非常普通且低端的交通工具，与中高端的汽车品牌有着明显的对比。将一家车企定义为出租车专用车，会对品牌产生较大的影响，但是比亚迪根本就无所谓。

一方面是因为比亚迪旗下的产品矩阵相当丰富，即使某几款被当做网约车使用，但根本不会影响其他新车的销量。第二个就是比亚迪拥有中高端的子品牌，形成了产品保护，所以也不会有过多的冲击。第三，比亚迪也是想通了，与其害怕未来品牌受到影响，不如将这些销量先抓在手里，活下去比未来更加重要。

当然了，这一切的前提就是比亚迪对自家的产品放心。目前来看，比亚迪确实做到了这一点，所以王传福才放心大胆的表示比亚迪根本不怕。

结论：比亚迪敢于冒险，推出新能源汽车用于出租车和网约车，成为首个吃螃蟹的企业，这一举动不仅体现了比亚迪的技术实力，也表明了其对于新商业模式的尝试和把握。然而，这一做法也给其他竞争对手带来了压力。
建议：
1. 鼓励企业创新，尤其是鼓励企业进行跨界合作，如与出租车行业的合作，共享资源和技术，以扩大市场份额。
2. 提高公众对新能源汽车的认识和接受度，鼓励更多人选择新能源汽车，并从出租车等行业中抽离出来，专注于环保和可持续发展。
3. 政府应加大对新能源汽车的研发和支持力度，同时也要建立完善的售后服务体系，保障新能源汽车的安全性和可靠性。
4. 加强新能源汽车的质量监管，确保消费者的权益不受侵犯，同时也要加强对电动汽车市场的引导，推动行业健康发展。