今天咱们聊大众的ID系列，不是现在国产的这些，而是最近海外发布的GTX系列。GTX这个名字其实一看就知道了，是高性能版，这次发布的车型当中，大部分都能做到6开头的零百加速。但是我们也有一些质疑，燃油车时代大众还有发动机的优势，电车大众还有什么亮点？以及大众的GTX，真的性能够强吗？

都有哪些“GTX”？

这次大众一口气发布了ID. Buzz GTX、ID.7 GTX Tourer、ID.3 GTX三款GTX车型，加上此前公布的ID.4 GTX、ID.5 GTX、ID.7 GTX，大众的GTX家族已经达到6款。这其中ID.4、ID.5都属于SUV，ID.3算两厢车，ID.7轿车和旅行版，到这里为止都很正常，但是这个ID. Buzz GTX是怎么回事儿，没听说过高性能MPV的。

ID. Buzz GTX脱胎于ID. Buzz，是一款复刻经典大众车型transporter的纯电MPV。其造型设计非常有辨识度，很符合我们常说的“面包车”形象。因为轴距较长，内部的空间相当宽裕，在海外也有当做货车的。上汽大众曾经说过会引进ID. Buzz，但是时间没定。

结合预告图与此前的谍照，ID. Buzz GTX应该是拥有更加运动化的包围，轮圈也有可能换装更大的尺寸。前后双电机布局，零百加速时间在6.4秒。

另一款比较值得关注的是ID.3 GTX，造型上大致和国内生产的ID.3类似，只不过换装了更大尺寸的轮圈，以及运动化包围，侧面还有GTX的标识。另车内是用了全新的内饰，包括大尺寸的中控屏幕，屏幕侧面的换挡旋钮改为了更常见的怀挡，和许多新一代的大众燃油车保持一致。

ID.3 GTX并没有采用高性能纯电车常用的双电机布局，而是用了后置单电机，电机的功率有可能会有两个版本，210kW和240kW。零百加速分别为6秒和5.6秒。电池容量达到79kWh。可能也是因为车体的限制，没法做单电机，毕竟车头本身就很短，否则双电机有可能会成为真正意义上的性能车。

有几款会进入国内？

目前大众的ID系列还不算特别完整，许多级别的车型欠缺，但不妨碍它推出GTX版本，毕竟电车想要高性能可比燃油车简单多了。燃油车时代可能还有油路、散热、传动，电车虽然也不只是简单加俩大电机就行的，但至少难度直线下降。

因此我们认为GTX车型是有可能进入国内的，毕竟成本不高，尤其是目前已经有生产线的车型，也就是ID.3、ID.4、ID.7三款。我们倒是很期待ID.7 GTX Tourer，毕竟高性能旅行车可不多见。

咱们可以简单把ID.3 GTX视作电动版的大众高尔夫GTI，定位、售价预计都很接近。应该也是最有可能国产的车型。不过目前没有任何消息，我们也只是瞎猜罢了。

谁会买？

买GTI的人，可能还留存一丝信仰，毕竟是大众早年间的产品力确实不错，但买“纯电GTI”的人，怕是不会太多。目前大众最好卖的ID依然是ID.3，理由也很简单，就是价格到位。

不是说大众的电车不好，而是国内的电车发展速度与强度有点让人看不懂。前段时间欧洲的一些车企宣布取消了停产燃油车计划，也是情有可原，本以为可以用老底子和我们拼一下，没想到被我们按在地上摩擦。属实给了洋人一点中国式震撼。

另一方面国内消费者对于这类小众车型的接受程度本来就不高，你买我推荐，我买我不买。销量不高成本就没法摊平，成本摊不平价格就降不下去。都是资本家谁会做亏本买卖。

其实大众的底子不错，ID.3算得上是同价位里驾驶质感方面的顶流了，就是智能化拉胯，而且配置也不咋地。如果大众的这些GTX能用一个较为合理的价格进来，配置正常点，倒也不至于卖不出去。现在更大的问题是，以这两年的趋势来看，往后国内的电动车市场会变成什么样，可就不好说了。

结论：大众的GTX系列有望在国内推出，尤其是在燃油车时代面临发动机优势时，高性能的纯电MPV是一个更好的选择。
建议：
1. 对于燃油车时代的大众，可以考虑推出GTX车型来提升产品的竞争力。
2. 尽管国内消费者对这类小众车型的接受程度不高，但还是需要考虑到GTX车型的成本问题。
3. 大众需要提升GTX车型的技术水平，使其具备更强的性能和智能功能。
4. 在产品定价方面，大众需要考虑到市场的接受程度，以及自身的盈利能力。
5. 未来国内电动车市场可能会朝着小型化、智能化的方向发展，因此大众也需要提前做好准备。