当前国内汽车市场的新能源进程如火如荼，不少自主车企都在这条新赛道上大放异彩，目前已有部分头部车企不满足当下的发展模式，转而将目光瞄向了高端市场，其中便包括我们非常熟悉的东风汽车。

军转民

2021上海车展期间，东风汽车宣布未来将打造一个高端电动越野品牌，它并没有让大家等待太久，转过年的8月27日，东风汽车在武汉正式发布了全新品牌-猛士，与之一同发布的还有品牌专属M标识体系。一时之间，具有非凡命名意义的猛士品牌成为了大家关注的焦点。

为什么说猛士两字具有非凡意义呢？这还要从东风汽车说起。东风汽车又名中国二汽，成立于上世纪60年代，在当时的时代背景下，它的主要目标便是服务军队。到2002年，东风汽车正式推出军车领域的新王牌-猛士系列军用越野车，自2007年至今，猛士系列一直都是国内军车领域的代表作品，车迷亦或是军迷对此都十分清楚。

国内比较知名的军转民车企并不少，粗略估计有近10家，但除长安和东风等大型车企之外，其他车企的命运貌似都不太美好。身为东风汽车的王牌之一，猛士系列在正式成为单独品牌之前其实已有推出民用版的动作，但效果并不理想，它主要服务的依旧是公共部门，在大众面前的出镜率并不高。

以带给用户超乎想象的越野体验为目标，东风集团历时6年打造了猛士品牌，在他的身上，我们也能看到东风集团最先进的成果，例如智能越野架构M TECH，猛士动力MEGA POWER，全地形智能解决方案M-ATS等等。可是在63.77万元的起售价格面前，车迷们还是忍不住打起了退堂鼓。

注定失败的尝试？

2023年成都车展期间，猛士品牌首款作品猛士917迎来正式上市，该车推出普通版与创始版车型，整车售价区间63.77~73.90万元。

从定位及售价来看，排除外资品牌的一些豪华越野SUV，例如丰田红杉，猛禽F150等产品之外，国产车型中能与之相比较的也只有仰望U8了。从这两款车型在所在集团的定位来看，它们之间有着很高的相似性，两者既是整个集团向上探索的重要一步，也是整个集团各项技术的集大成者。

相比于仰望U8这一最大竞争对手，猛士917的各方面参数虽说相当能打，售价也相对更“亲民”，但并没有仰望U8那么高水平的配置及技术。

那么该车能获得成功吗？答案当然是否定的。产品能打却销量不佳的情况在国内汽车市场中屡见不鲜，现在的越野市场的蛋糕是变大了，可这并不是因为硬核越野玩家变多了，而是因为寻找一台更具性价比，且可兼顾越野工况和城市通勤的消费者变多了，这也是为何哈弗猛龙，方程豹豹5和坦克300等产品异常火爆；反而价格超过35万元的坦克500、坦克700就无人问津的原因。因此，落地价格要来到70万元左右的猛士917即使再牛再出色，也无法吃到太多红利。

车叔总结

国内越野市场，尤其是真正的硬派越野市场，历来都是偏小众，也就是说体量相当有限。作为一个新品牌，猛士要想在这块此前被老牌合资产品牢牢把持的细分市场脱颖而出，其难度可想而知。在数量繁多的造车新势力中，我们可以找到一家与猛士相似度极高的车企，那便是高合，一样的小众定位，一样的高举高打，然而高合如今的下场我们也是看到了，只是不知曲高和寡的猛士会不会成为下一个高合。

结论：随着汽车行业的发展和消费者需求的变化，越来越多的品牌开始转变发展方向，转向高端市场。其中，东风汽车推出的猛士品牌的出现引起了广泛关注，尽管产品还未达到预期，但是它的出现却为中国的越野市场带来了新的活力。虽然面临着诸多挑战，但也有许多机会存在。只有深入了解消费者的需求，才能在市场上取得成功。
关于建议：
1. 加强产品的研发投入，提高产品质量和性能，满足消费者对高品质车辆的需求。
2. 提升品牌影响力，扩大品牌知名度和市场份额。
3. 开展精准营销活动，提升消费者的购买欲望和忠诚度。
4. 合理定价策略，既能保证产品的竞争力，又能吸引消费者。
总的来说，对于任何一个品牌来说，要想在竞争激烈的市场中立足，就必须不断创新，提升自我，满足消费者的需求。