知瞭汽车/正琦

在丰田的系列轿车产品中，卡罗拉与凯美瑞无疑是知名度最高的产品。而亚洲龙则像是个小透明，不仅销量不及凯美瑞，知名度也并不算高。

然而，无论是在尺寸还是动力上，亚洲龙都可以压凯美瑞一头，比卡罗拉更是高出不止一个级别。那么为什么这台车的知名度不太高呢？

1.高配雷车同款动力，车长近五米为啥卖不好

作为一汽集团生产的中型轿车，亚洲龙的尺寸无疑是一个亮点。4990x1850x1450mm的长宽高在日系B级车中可谓十分罕见，因此，一汽丰田在宣传时经常将之称为B+级轿车。

而且，亚洲龙的混动版本采用的是丰田最新的智能电混双擎系统，2.5L自然吸气发动机配E-CVT变速箱，178匹马力的燃油发动机配合120匹马力的电动机，让亚洲龙的动力参数甚至略优于最新款的凯美瑞双擎（燃油发动机152马力配113马力电机）。

事实上，一汽丰田亚洲龙2.5混动版的动力参数与丰田的高端车型雷克萨斯ES300h基本一致。这两款同样使用油混系统的车型无论是空间、造型还是动力总成都十分相近，并且两车都是基于丰田TNGA混动架构与GA-K前驱平台打造的车型。

经过降价，如今连亚洲龙的2.5L混动版本入门型号售价都已下探至19.18万。但是亚洲龙在2月份的销量仅为2739辆。为何一款动力与空间都与高端轿车看齐的产品会落得如此境遇呢？

2.入门不配倒车影像，丰田减配大法惹众怒

事实上，亚洲龙虽然在动力与空间上与雷克萨斯ES基本一致。但是这样的参数在市场中并不算特别优秀。

从动力系统来说，丰田的这套2.5L智能电混双擎系统虽然很省油，百公里4.71L的油耗可以吊打一众燃油车。但在新能源时代，一群百公里油耗不到2L的新能源插混怪物又会让亚洲龙相形见绌。

并且这套动力系统虽然在丰田旗下的产品中算是动力不错，但在市场中有的是比亚洲龙动力强劲的对手，燃油车里蒙迪欧的高配版本装备2.0T发动机，百公里加速仅需6.5秒。亚洲龙受限于较为笨重的车身百公里加速仅为8.4秒左右。而且顶配蒙迪欧20.78万的售价也比24.18万的顶配亚洲龙便宜不少。

现在20万元左右的大部分新能源车百公里加速都在5秒以内。追求强劲动力的购车者自然不会瞧得上亚洲龙。

而且，亚洲龙的低配版本省去了不少基础配置，甚至连倒车影像在燃油版本与2.5L混动版的入门车型中都没有配备。事实上，丰田的减配大法在其他配置上还有更加炉火纯青的运用。

3.入门版本配置简陋，价格一降再降何时是头

无论燃油版本还是混动版本，亚洲龙的入门型号不仅没有倒车影像，甚至连倒车雷达、座椅电动调节、腰部调节、语音识别这些配置也没有。所以，看似便宜的亚洲龙进取版（即入门型号）实际上对于大部分刚买车的新手来说绝对是一款不太友好的车型。

不过，亚洲龙的大部分客户绝非新手小白。他们大部分是有多年驾龄的老司机，对于日系车的品质有执念甚至“信仰”。而且对自己驾驶水平十分自信的他们基本不在乎智能配置与安全辅助配置。

但问题是，这样的“老司机群体”越来越少了。而且随着他们年纪越来越大，他们也越来越不愿意开车了。换而言之，亚洲龙面对的消费者群体正在渐渐发生改变。

比起艰苦奋斗打拼出来的中老年人，年轻人既不会委屈自己，更不会惯着车企。汽车用着不方便，他们绝不会买，刚买车的新司机大概率是不会选择一款配置太寒酸的车型。被逼无奈，亚洲龙的价格只得一降再降。如今16.18-24.18万的售价已经比当初的官方指导价跌去了3万多。

但是亚洲龙的销量却难见起色，虽然2023年十二月份亚洲龙获得了一万多辆的销量。但是1月份销量便锐减到6635辆。如今2739辆的月销成绩可能会让一汽丰田官方不得不再度让利。

写在最后

在2023年，一汽丰田为提振销量，特意推出了岭南版本，试图讨好丰田在两广、福建等地区的“死忠粉”。

但随着自主品牌的崛起，即便在岭南地区，以丰田为代表的日系车市场份额也在不断被挤压。日系车企如果再不推出有竞争力的产品，在未来很可能会面临被边缘化的局面。

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结论：亚洲龙的知名度和销量都不够理想。亚洲龙是一款中型轿车，其车身尺寸优势明显，但也缺乏一些必要的豪华配置和舒适性。亚洲龙的动力系统也非常出色，但是在新能源领域，与竞争对手相比还有一定的差距。
针对这一问题，一汽丰田应该考虑进行相应的调整，比如增加一些基础配置，提供更好的倒车影像功能，以及提升内饰的质感和舒适性。此外，亚洲龙也应该尝试通过降低售价来吸引更多的年轻消费者。
另外，亚洲龙的销量不佳可能与其定位有关。许多消费者认为亚洲龙的外观不够时尚，内饰设计也不够出色，这也影响了它的销售表现。
总的来说，亚洲龙在品牌形象、产品质量和营销策略等方面都需要做出改进。只有这样，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。