【政策深度解读】本次出台的《方案》力度空前，全方位布局：首先聚焦于交通运输设备与老旧农业机械的更新升级，尤其强调推进城市公交车电动化替代，加速新能源公交车的迭代更新；其次，在全国开展大规模汽车以旧换新促销活动，鼓励汽车生产和销售企业推出优惠政策；第三，严格执行老旧汽车强制报废制度；最后，大力支持二手商品交易流通和二手车出口业务发展。
【目标展望】《方案》明确提出，到2027年，我国报废汽车回收量将比2023年增长一倍左右，二手车交易量则要实现45%的增长。商务部部长王文涛透露，目前我国国三及以下排放标准乘用车保有量超过1600万辆，其中车龄达到15年以上的车辆逾700万辆，可见潜在市场规模巨大。
【汽车行业影响深远】面对《方案》的稳步推进，对于汽车企业来说，这无疑是一剂强劲的市场助推剂。2024年的中国汽车产业注定不平凡，开年即燃起价格战硝烟，比亚迪等领军品牌率先发难。同时，一些原本被看好的车企陷入困境，淘汰赛正在加剧。在产能过剩压力下，行业整合趋势明显，预计中国现有的100家汽车制造商将在2030-2035年间锐减至20-30家。
【优胜劣汰加剧】表面看来，以旧换新为各车企提供了公平竞争的舞台，实则加速了行业内的大鱼吃小鱼现象。据统计，仅2023年一年，蔚来亏损高达226亿，小鹏亏损120亿，理想虽盈利117亿，但零跑、哪吒等新势力仍处于数十亿亏损状态。在此背景下，《方案》对弱小企业的拯救并非首要目的，而是旨在通过以旧换新强化产业稳定性，推动汽车产业进入“新战国时代”。
【战略高度审视】若仅从促销层面理解《方案》，将无法洞悉其全局意义与重要性。无论是中央还是地方推出的各项汽车纲领文件，最终指向都是构建汽车强国。例如，深圳市商务局提出打造“新一代世界一流汽车城”，四川省人民政府要求推动汽车产业向新能源与智能网联转型升级高质量发展，这些举措均体现了整体战略下的战术配合。
【全球视野与中国挑战】数据显示，2023年全球共生产汽车7600万辆，同比增长10.2%，其中中国以2530万辆的产量占据三分之一市场份额，增速达9%。面对日本等竞争对手的强势增长，中国欲成为真正的汽车强国，必须集中力量，整合资源，降低内耗，进而淘汰一批竞争力不足的品牌。
【车企机遇与挑战并存】业内专家分析指出，我国汽车保有量约3亿辆，平均车龄8年左右，燃油车与新能源车的换车周期分别为6-8年和3-5年，预示着以旧换新的市场规模可达千万辆级别。随着替换高潮的到来，尤其是针对新能源汽车向传统燃油车市场的渗透，本轮以旧换新政策或将带来显著效果。【市场竞争策略调整】在这一波以旧换新浪潮中，部分新能源车企由于承受巨额亏损可能不会大幅降价促销，而入门级新能源车型有望借此机会扩大市场份额，如比亚迪秦PLUS、五菱星光等明星车型已纷纷降价，展现强大攻势。
【未来展望】比亚迪董事长王传福预测，今年中国新能源汽车单月渗透率将突破50%。若以旧换新能带来1000万辆增量，新能源汽车有望抢占40%-50%份额，意味着新能源汽车产业将迎来400万至500万辆的巨大销量增长。比亚迪、吉利汽车、长安汽车等头部企业有望按各自市场份额分得相应增量蛋糕。
【百姓视角】面对以旧换新这块诱人的蛋糕，无论传统车企还是新能源新势力，都将全力以赴参与这场角逐。唯有快速规模化降低成本、或实现产品差异化的企业，才能在这场残酷的洗牌大战中生存下来。对于所有车企而言，以旧换新既是一次严峻考验，也是一次获取更多发展弹药、提升战场生存能力的重要机遇。谁能成功把握这次浪潮，谁就能在未来道路上走得更远、更稳。
