中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在中国电动汽车百人会论坛（20【智能化车路协同：决胜电动化下半场】3月15日，《中国经营报》记者报道，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟发表重要观点，强调我国在智能网联领域具有三大核心优势——网络基础设施、北斗通信系统和路侧基础设施，并指出有效整合多要素协同是汽车电动化之后能否赢得发展下半场的关键。
张永伟明确表示，推动多要素协同首要任务在于让汽车在整体系统中充分发挥作用，需要制定出智能网联汽车对道路、网络及算力的具体需求清单和演进蓝图。车辆作为牵引者和需求发起方，需引领技术和设施建设的步伐。过去，道路建设往往超前于网联汽车的发展，未来则应科学规划汽车产业节奏，与道路基础设施建设精准匹配，尤其要解决建设标准与升级迭代路线图的问题，以确保车路协同率先实现。
在网络层面，无论是远距离还是近距离网络，公网或专网，均能满足未来不同等级自动驾驶的需求；在算力方面，需准确预估各级别车辆投入运行以及各类道路设施升级后，对城市和地区所需的算力资源，并及时部署车路城协同的算力支持。同时，城市应提供如数字化地图、公共基础设施数字标识等基础数据资源，为智能网联时代的汽车驾驶决策提供支撑。
张永伟进一步认为，应当充分利用并有机整合中国特有的车、路、网、计算、数据等优势条件，构建一个智能网联系统的整体工程，这是推进智能汽车下半场和中国智能网联发展的最高效路径。
他指出，当前建设标准不统一已成为制约车路、车城协同的重大瓶颈，包括城市间智能网联建设思路差异显著，设备间的兼容性问题突出，以及汽车与基础设施间标准统一进程缓慢。为此，他建议建立互联互通的标准体系，打破设备壁垒、区域分割和跨行业联通障碍，这是实现多要素协同的核心所在。
此外，张永伟提出打造新型运营商的概念，以市场化主体助力大协同的实现。鉴于基础设施投资规模庞大、网络运营专业化要求高、技术迭代速度快等因素，他认为必须有一个既精通网络运营和商业创新，又深度理解技术迭代的专业化新质运营机构来充当这一角色。传统的运营商具备网络运营能力，城市平台公司有基础设施投资实力，设备企业则拥有技术迭代和理解能力，将这三类主体的能力和资源有机结合，创建全新的运营模式。
张永伟还强调了多要素协同管理和服务的重要性，指出在构建协同系统时，必须纳入具备不同智能网联功能的汽车和设备的监管体系，确保安全可控运行。同时，协同不仅关乎监管安全，也包含为各参与要素提供基于网联的数字化服务。因此，构建集监管与服务于一体的城市级乃至更大区域级综合性智能网联平台，对于支持协同工作顺利进行至关重要。
综上所述，通过强化标准化体系建设、培育新型运营主体以及完善监管服务体系，我国有望在全球智能网联汽车竞赛中占据领先地位，决胜电动化下半场。
