回顾整个事件，车主王先生欲在该店购买雷克萨斯GX车型，然而在合同签订后，4S店却出尔反尔要求加价10万才可提车。面对车主的坚决拒绝以及执法部门现场进行的普法执法，4S店仍然态度强硬，直至相关视频在网络广泛传播引发热议。尽管4S店试图将责任推卸给个别员工，但这一“甩锅”手法实属常见套路，毕竟所谓的“加价姐”只是执行公司策略的一员，真正根源在于该4S店所采用的“加价卖车”商业模式。
透过此事件，我们得以窥见更深层次的现象。在广东地区，雷克萨斯4S店的加价现象已是司空见惯，甚至在一定程度上已成为消费者的共识。“买雷克萨斯需加价”的现象背后，固然有消费者自身消费习惯的问题，但究其本质，是由于当年国产汽车在同级别市场竞争力不足，导致某些合资品牌4S店傲慢地认为消费者除了加价别无选择。
时光荏苒，随着国产汽车产品实力与品牌影响力的显著提升，合资品牌的高姿态已在市场上消失殆尽。以大众途观、丰田汉兰达、本田思域等车型为例，它们曾经历过的加价时代因国产汽车崛起而逐步打破。尤其是雷克萨斯，凭借全进口模式及豪华品牌定位，经销商层面的加价行为一直持续到约两年前才有所缓解。
值得注意的是，2022年成为一个关键的时间节点。自此，国产汽车品牌开始强势逆袭，新能源汽车领域的飞速发展尤其引人注目。一轮接一轮的价格战使得合资品牌在国内市场节节败退，部分外资品牌如三菱甚至被迫退出中国市场，即便是本田、丰田等一线品牌也计划减产裁员。韩系车在中国的发展境况更是堪忧。
当前汽车市场环境下，合资品牌光环渐失，在年轻消费群体眼中，其地位似乎已不再绝对领先。为维持销量，众多国外汽车品牌纷纷降低姿态，通过价格让利来吸引消费者，雷克萨斯也不例外，例如原本加价3万才能提车的雷克萨斯ES，如今已变为优惠4-5万。从过去的加价到如今的降价，无疑映射出品牌号召力和市场地位的下滑。习惯了独享盛宴的外资品牌，在面临激烈的市场竞争时心态难以调整，总想重拾昔日辉煌。然而，他们忽视了中国汽车市场的格局已经发生剧变，自己早已不再是市场的主导者。
此次海口中升雷克萨斯4S店加价事件之所以激起民愤，不仅是因为4S店的背信弃义，更是国人在见证国产汽车品牌由弱变强的情感爆发。对于国人而言，雷克萨斯是否加价并非关键，重要的是它是否还有资格继续加价。在这个国产汽车崛起的新时代，那些曾经不可一世的外资品牌必须认清现实，重新审视自己的市场定位。
