【爆点一：电动车毒性争议】
欧美地区近期在电动化转型的步伐上出现犹豫之际，针对电动车环境影响的负面声音日渐增多。《纽约邮报》引述的一项研究报告声称，电动车释放的有毒气体比燃油车更多，对环境造成的伤害更大。报告指出，由于现代燃油车普遍装备高效的过滤系统，已能有效减少燃油污染物排放，当前大气污染的主要源头实为制动器及轮胎磨损产生的颗粒物。报告进而推论，因电动车搭载大容量电池导致整体重量增加，摩擦力增大，从而产生更多的颗粒物排放，其排放量竟是燃油车的850倍。尽管多家媒体引用了该报告，甚至美国环保署也启动了相关调查，但此逻辑存在明显漏洞。实际上，电动车虽搭载重电池，但在车身材料等方面采用轻量化技术，因此与燃油车的整体重量差距并不显著。例如特斯拉Model S与凯迪拉克CT6的车重相差无几，更不用说相比那些动辄超过2吨的皮卡和大型燃油SUV车型，这种毒性比较显然站不住脚。
【爆点二：电动车辐射致癌说】
关于电动车电磁辐射大、长期驾驶易致癌的传言曾在业界流传甚广。这一说法容易让人联想到变电站辐射危害人体健康的普遍担忧。诚然，电动车确实存在电磁辐射，主要源自电池、电机及电控系统，但其对人体的影响关键在于频率、强度及暴露时间。国家对于电磁辐射有着严格的限值标准，并要求所有车辆上市前必须通过“EMC测试”，确保电磁兼容性符合安全规范。我国现行国家标准规定磁场辐射安全限值为100微特斯拉，电场辐射安全限值为5000伏特每米。而电动车的实际测量结果显示，前排磁场辐射通常在0.8-1微特斯拉之间，后排则在0.3-0.5微特斯拉，电场辐射均低于5伏特每米，远低于安全限值。因此，所谓电动车辐射致癌症的说法，目前尚无实例及科学证据支持。
【爆点三：电动车自燃率误解】
公众普遍认为电动车自燃率高于燃油车，安全性较差，但这实际上是基于刻板印象而非事实。网络上频现的电动车自燃新闻和视频加深了人们的这一误解。然而，数据揭示了真相：2019年新能源汽车起火概率仅为0.0049%，至2020年进一步下降至0.0026%；而公安部门数据显示，传统燃油车年火灾事故率为0.01%-0.02%。应急管理部发布的2023年一季度数据显示，全国汽车保有量中，新能源汽车891.5万辆，燃油车3.95亿辆，期间共发生自燃车辆1.9万辆，其中新能源汽车640辆，燃油车18360辆，据此计算，新能源车自燃率为0.71%，燃油车自燃率为1.5%，后者自燃率竟然是新能源车的两倍之多。之所以大家感觉电动车自燃事件频繁，是因为舆论对电动车的关注度较高，实际上将其自燃率置于整个保有量来看，电动车的自燃率非常低。
结语：
任何新生事物的成长必然伴随着从不被理解到逐渐接纳的过程。尽管电动车目前确有一些待改进之处，但相较于燃油车，电动车拥有多项无可比拟的优势。对于那些一听即知虚假的谣言，只要我们稍作科普了解，便可轻易识别。您是否还听说过其他有关电动车的谣言？欢迎在评论区分享交流！（文/优视汽车 老炮）注：文中配图来源于网络，权利归原所有，感谢！本文仅代表个人观点，不代表优视汽车官方立场。
