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随着全新丰田凯美瑞的强势登陆，国内2024年的中型车市场似乎将以“中型车之年”为标签。紧随其后的是一汽-大众迈腾换代车型即将驾到，搭载全新EA211 1.5T发动机的消息犹如一颗深水炸弹，在业界引起广泛关注。这款新引擎的引入，预示着新一代大众迈腾在低配车型上的竞争力或将显著提升。然而，作为中型车领域的翘楚，大众的1.5T动力系统能否带来符合期待的产品力表现？同时，新发动机的应用是否会抬高全新迈腾的售价门槛呢？
全新迈腾搭载的EA211 1.5T发动机，堪称EA211系列的小排量涡轮增压巅峰之作，甚至可能是大众小排量涡轮时代的终章之作。尽管其输出马力达到160Ps、峰值扭矩高达250N·m，仅比上一代1.4T发动机提升了10Ps马力，但这款集大成者的发动机内含乾坤——海外版提供高低功率两种版本，其中低功率版采用VTG可变截面涡轮技术，保证米勒循环下的强大低转扭矩；而高功率版则沿用奥托循环，并融入集团豪华品牌同款的APS等离子涂层技术，大幅提升工作效率。国内特供版更是巧妙融合两者优势，理论上实现高性能与低油耗并存。
具体到全新迈腾身上，申报信息显示新车虽轴距保持2871mm不变，但在长宽高三围尺寸上有所增长，且1.5T版本相较于现款1.4T车型重量增加约100kg。然而，得益于新技术应用，推重比并未因此打折，预计新车的零百加速成绩会与现款1.4T车型（官方数据9.4秒）相近。尤其在城市路况下，大众小排量发动机凭借出色的低转高扭调校特性，始终保持了极强的市场竞争力。
油耗方面，参照已率先换装1.5T发动机的大众速腾，其WLTC工况下的油耗较1.4T版本节省约0.19L/100km。然而，考虑到全新迈腾因车身加大和增重，油耗可能会略高于现款1.4T车型（WLTC综合油耗6.23L/100km），但实际油耗表现还需结合多重因素进行严谨测试。
针对消费者关注的价格问题，全新迈腾升级1.5T发动机后，由于排量仍处同一税率档位，故仅排量税一项就较2.0T车型节省约4000元成本。再看发动机本身，鉴于1.5T发动机初入市场，边际效应不及成熟稳定的1.4T及三代EA888发动机，成本差距或有一定缩小。这意味着入门级全新迈腾的价格门槛有可能微升，但也反映出大众力求在价格与性能间取得平衡的努力。
此外，变速箱配置也值得关注。现款迈腾1.5T车型可能弃用DQ200系列干式双离合变速箱，转向更适用于新款更大尺寸及重量车型的DQ380湿式双离合变速箱，此举无疑会进一步推高1.5T车型的成本。最后，关于动力配置的猜想同样引人入胜。目前申报信息中尚未出现2.0T标准功率版（330版本）的身影，有理由推测在1.5T车型产品力得到强化的情况下，2.0T标准功率版或许会被取消，通过提升配置来填补价格区间。不过这一猜想仍有待证实，且对新车价格门槛的影响有限。
综上所述，全新大众迈腾以1.5T替换1.4T发动机，旨在打造更具竞争力的入门级中型车产品。短期内，新动力系统的采用可能会带来成本和售价的小幅上涨，但从长远来看，随着大众旗下更多车型搭载这款1.5T发动机，新车成本有望逐步降低，维持在20万元指导价门槛内的可能性较大。全新大众迈腾承载着品牌的期望，以技术创新驱动市场格局变化，向世人展示了一个全新的中型车价值典范。
