文/王新喜
近日，华为拒绝比亚迪合作的决定以及比亚迪转而联手大疆车载的消息在业内引起广泛热议。据36氪报道，大疆车载已得到比亚迪和一汽集团的明确投资意向，其中，尽管比亚迪曾试图与华为车BU接触，但后者认为双方合作空间有限，婉拒了这一提议，使得双方并未进入实质性的投资流程。
业界焦点集中于华为为何选择拒绝比亚迪这一巨头，引发了诸多猜想。据了解，华为车BU早先选择了长安汽车作为合作伙伴，并陆续邀请赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、奔驰、奥迪等多家车企参与其合资公司的融资，却未向行业龙头比亚迪抛出橄榄枝。这背后隐藏着怎样的战略考量？
华为拒绝比亚迪的背后，可能出于保护合作伙伴竞争力的考虑。从行业竞争格局看，比亚迪与华为既是竞争对手，又同为技术驱动型企业，且比亚迪在新能源汽车行业地位稳固，而华为则蓄势待发，未来或将成为比亚迪的主要对手。智能化已成为新能源汽车的核心战场，比亚迪在三电系统领域表现出众，但在智能驾驶方面被认为稍显薄弱；而华为车BU凭借其智能驾驶、智能座舱、数字平台、智能车云等业务及依赖激光雷达的高阶智能驾驶系统，在智驾领域独树一帜。
若比亚迪寻求与华为车BU合作，或许旨在借助华为的低成本智驾方案提升自身科技优势和成本竞争力。然而，现实情况是华为选择了拒绝，比亚迪随后宣布与大疆车载携手。大疆车载以“性价比”路线为主打，推出了新一代智驾方案——“成行平台”，该方案无需依赖高精地图和激光雷达就能实现城区NOA，即将实现大规模量产搭载。大疆强调，“成行平台”能充分利用硬件潜力，在有限资源和功耗约束下实现高级智能驾驶功能。
目前行业内普遍认为，除了华为车BU之外，大疆车载是国内唯一能够提供成熟量产低成本智驾方案并供应给第三方车企的公司，相较于小鹏等企业仅限自家品牌使用的智驾方案，竞争优势明显。不过，比亚迪自身也在智能化领域加大投入，包括投资地平线并与Momenta联合成立迪派智行。
由此可清晰看出，比亚迪的优势在于三电系统，华为的强项则是智能驾驶。若比亚迪集三电之长并拥有顶级智驾能力，则将对华为的合作方如赛力斯、长安汽车形成压倒性优势。因此，华为拒绝比亚迪，可能是为了保护现有合作伙伴的竞争优势，防止比亚迪的加入进一步削弱其他车企的竞争力。
比亚迪与华为不仅在基因上相似，都是技术流派的代表，而且在智能驾驶路线上也展开了较量。年报显示，截至2022年底，华为智能汽车解决方案业务的研发团队已达到7000人，累计投入30亿美元，当年营收达到20.77亿元，预计今年规模还将进一步扩大。尽管外界认为比亚迪在智能化方面存在短板，但实际上，比亚迪在电动化和智能化方面均有深厚的积累，拥有超9万名工程师的技术人才储备，发展潜力巨大。前华为软件部总裁王成录曾表示：“华为看待万物皆手机，汽车就是带四个轮子的手机。”华为在智能化领域的聚焦点在于软件、算法、屏幕、AR等层面，依托芯片厂商、激光雷达、网络占用、大模型等构建竞争力。而比亚迪则主张智能化应涵盖底盘、轮胎、转向等深度集成，即比亚迪所倡导的整车智能理念。
华为与比亚迪在智能化路线上形成的竞争格局已经明朗，如今比亚迪牵手大疆车载，借助其“成行”平台采用双目视觉传感器替代激光雷达获取路面物体深度信息，大幅降低了系统硬件成本，与比亚迪主打性价比的战略思路高度契合。
随着比亚迪在智能化上获得大疆的支持，有望将原本应用于中高端车型的高阶智能驾驶技术下沉到20万至30万价格区间的产品中，此举或将带动大疆车载智驾能力迅速壮大。特别是仰望U8车型已配备车载无人机等相关智能设备，吸引了大量关注。此外，大疆车载与奇瑞合作推出的iCAR 03更是国内首款依靠纯视觉感知硬件实现高阶辅助驾驶功能的车型，标志着智驾路线之争出现了华为激光雷达、特斯拉纯视觉、大疆车载双目视觉三大分支。
华为拒绝比亚迪之后，比亚迪与大疆的合作很可能催化大疆车载成为华为在智驾市场上的强劲对手。有消息称，在余承东呼吁一汽投资华为车BU当天，一汽团队便在大疆洽谈合作，足见市场竞争的激烈程度。展望未来，大疆凭借其强大的技术实力和市场潜力，极有可能在高端智驾市场上与华为展开正面较量，进而推动国内新能源汽车市场的综合竞争力不断提升，国内新能源汽车产业技术高端局的好戏才刚刚开始上演。
：王新喜 TMT资深评论人
本文未经许可谢绝转载
