但今年，价格战是否还能像以往那样奏效？新能源车是否仍能保持迅猛的增长态势呢？对此，各界观点纷呈不一。3月12日，国际知名咨询机构麦肯锡发布了《2024年中国汽车消费者洞察报告》，其中的一些核心发现令人颇感意外，让我们深入剖析几大关键结论。
首先，报告显示消费者对价格战的敏感度逐渐麻木，价格战对购车决策的刺激作用愈发有限。超过80%的消费者表示，价格战并未对他们的购车决定产生积极影响，尤其在10万元以下车型中，价格战甚至可能导致消费者认为得不偿失，抑制了他们的购车意愿。
从数据图示中可见，无论价位区间如何，半数以上的消费者对价格战持中立态度，即价格战并不直接影响其购车选择。且这一比例随车型价位提升而增加，对于高端车型购买者而言，他们更注重品质与服务，而非单纯的价格因素。然而，值得注意的是，在非中立态度的消费者群体中，价格战对高价位车型（30万元以上）的刺激效果更为显著，而对于低价位车型（尤其是10万元以内）反而起到了消极作用，形成了负向刺激效应。
原因在于，高价车型降价幅度通常较大，一旦达到部分潜在消费者的预期心理价位，他们便会果断出手购车。反之，低价位区间的消费者往往精打细算，面对价格战时更容易犹豫不决，考虑是否继续等待或转购其他价位车型。去年开启的价格战实际上已经延缓了许多消费者的购车决策，如今经过一年的市场教育，消费者在购车时显得更为谨慎。
另一方面，报告揭示了一个重大转变：燃油车的时代正在逝去，外资品牌的溢价能力正在削弱。数据显示，有48%的受访者明确表示不愿意为外资品牌支付额外溢价，相较于去年的43%有所上升，而愿意接受中国高端品牌售价20%以上溢价的消费者仅占3%。
这背后的原因清晰可见：一方面，合资品牌燃油车价格不断下探，曾经热销的中级车和B级车市场价格大幅缩水；另一方面，合资燃油车在中国市场的份额也逐年下滑，2023年跌至44%，而在2024年首月更是降至40%。消费者普遍意识到燃油车的发展趋势已势不可挡，因此不再愿意为其付出更多溢价。
在新能源汽车领域，同样有一半的受访者不愿为外资品牌支付溢价。当前，中国品牌主导着新能源车市场，市场份额超过80%，相比之下，外资品牌新能源车由于产品力不足、销量低及智能化水平相对落后，难以让消费者对其产生更高的价值认同。此外，报告中的一个惊人发现是消费者对新能源车的接受度出现下滑，纯电动车用户的“后悔率”急剧飙升。调查结果显示，考虑下一辆车仍选购新能源汽车的比例有所下降，其中22%的纯电动车车主明确表示未来不会再购买新能源车。
对比2022年，打算购买燃油车的比例从32%回升至38%，而计划购买新能源车的比例则由68%降至62%。尤为突出的是，购买纯电动车的意愿明显减弱，主要原因在于务实型消费者开始认识到纯电动车在续航里程和补能便利性方面存在的固有问题。相反，插电混动和增程式汽车因其更为实用、普适性强的特点，购买意向比例持续攀升。
市场销售数据也证实了这一趋势。2024年1月，插电混动和增程式汽车的销量增长率高达147.2%，远超纯电动汽车的76.7%增长率。从环比数据来看，尽管1月份整体销量略有下滑，但纯电动汽车的下滑幅度达37.2%，而插电混动和增程式的下滑仅为16.3%，两者之间的差距正日益缩小，表明插电混动和增程式汽车正快速追赶并可能超越纯电动汽车。
总之，中国汽车市场正处于转型的关键节点，产品形态、行业格局以及消费者观念正在发生深刻变革。在这个充满变数的大背景下，谁能敏锐捕捉到消费者心态的微妙变化，并及时作出适应与调整，谁便有望在这场洗牌大战中拔得头筹。
