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近日，《每日经济新闻》记者黄辛旭深入报道了威马汽车车主李杨（化名）所面临的车机系统不稳定问题。作为威马车主，他苦于“威马智行”APP时常无法登录或显示无网络，导致蓝牙钥匙和远程控车功能失效，只能时刻备着机械钥匙以应对突发状况。另一位车主王江（化名）则透露自己几乎成了半个汽修专家，因担忧零部件供应问题，家中囤积了大量的威马汽车配件。不止威马汽车，部分造车新势力在运营困境中暴露出严重的售后“烂尾”问题，如维修中心关闭、车机系统频繁宕机以及保险公司拒绝续保等，引发了消费者的购车顾虑。一位潜在购车者在接受采访时表示，在当前汽车行业洗牌加速，部分尾部企业面临淘汰危机的背景下，选择有实力背景的传统车企或新品牌汽车似乎更为稳妥。
随着汽车智能化程度的不断提升，车辆在OTA升级时遭遇“趴窝”，部分车机操作偶尔失灵等情况已屡见不鲜。尤其是当主机厂售后服务出现停滞，如何保障车辆后续的系统升级成为亟待解决的问题。某智能驾驶企业的工作人员表示，如果主机厂愿意向第三方智能驾驶公司开放部分技术信息，理论上第三方企业可以接手为车主提供服务，但考虑到用户的数据安全及隐私保护，这一方案还需权衡其合规性。
目前，智能电动车的软件售后服务已成为一大难题。以威马汽车为例，车主反映在更换手机后，无法下载使用“威马智行”APP，甚至在苹果iOS系统上该应用已无法获取。此外，类似天际汽车、高合汽车等品牌的售后服务问题也引发关注，一旦厂家因经营困难而暂停服务，依赖云端的OTA升级、自动驾驶功能和车载娱乐体验等将受到严重影响。
尽管如此，专业人士指出，即使厂家售后服务暂停，智能电动汽车的基础行驶功能通常不会受影响，因为车辆的电子电气架构设计有多个独立区域，智能娱乐信息系统故障并不影响辅助驾驶、车身电子等关键行车功能。
然而，针对智能电动汽车软件售后服务的保障，尤其是在造车新势力们因积累不足而陷入经营困境时，如何确保用户权益显得尤为迫切。由于这些车企注重自研并建立了封闭的技术壁垒，第三方接手提供售后服务存在较大难度。但据某智能驾驶企业员工透露，只要获得主机厂的技术支持，第三方是有能力为用户提供软件升级服务，并通过长期订阅模式收取费用的。
事实上，随着智能电动汽车数量的增长，其软件服务、数据归属以及数据安全等核心议题愈发引人关注。两会期间，奇瑞控股集团董事长尹同跃建议公安部门在特定条件下允许车企释放车辆变更信息，以支持主机厂持续保障老款车型的安全运行。同时，赛力斯集团董事长张兴海提出，应明确界定汽车数据中的个人信息边界，细化产权规定，落实车企对汽车数据的持有权、使用权和经营权，以确保数据安全的同时，推动汽车产业提质增效和技术创新。
总结来说，智能电动车在快速发展的同时，售后服务体系的构建和完善，以及汽车数据安全与使用的法规完善，已经成为整个行业需要共同面对和解决的重要课题。
