比亚迪在新能源汽车领域掷出一颗震撼弹，以7.98万元起售价的2024款秦PLUS DM-i荣耀版直指10万元级合资燃油车市场，矛头直指以日产轩逸、丰田卡罗拉、丰田雷凌为代表的主流家轿，瞬间打破了该细分市场的平静。
其中，日产轩逸受到的冲击尤为强烈。作为A级家用轿车领域的传奇车型，自2006年东风日产引入中国市场以来，轩逸凭借其舒适的空间、出色的燃油经济性和稳定的品质，连续三年（2020年至2022年）稳坐燃油轿车销量冠军宝座。然而，在2023年，尽管轩逸捍卫了燃油车销冠荣誉，但在包含新能源车型在内的轿车总销量榜单上，被“9.98万起售”的2023款比亚迪秦PLUS冠军版逆袭超越。秦PLUS系列DM-i插混车型和EV纯电动车型全年累计销量高达约43.4万辆，成功将年销37.6万辆的轩逸从王座上推下。
据易车App数据显示，进入2024年前两个月，A级轿车零售销量排名中，比亚迪秦PLUS以57095辆的成绩雄踞榜首，而日产轩逸则以50262辆屈居第二。
轩逸对于东风日产的重要性不言而喻，业界普遍认为，如果轩逸市场地位动摇，东风日产后续可能会面临不小麻烦。
【家轿王者轩逸的辉煌与挑战】
轩逸作为日产历史上生产周期最长且累计产量最多的车系，其历史积淀甚至超过丰田卡罗拉和东风本田思域。自1959年第一代车型诞生以来，历经14次迭代更新，始终秉持家庭用车定位，凭借“乘坐舒适、空间宽敞”、“省油保值”以及“新老两代同堂销售”的三大核心优势，创造了家轿市场的神话，并成为东风日产的销售支柱。据统计，2022年东风日产品牌总销量约为80万辆，其中轩逸独占鳌头，贡献了约42万辆，占比高达52.4%；而在2023年，虽然轩逸销量下滑至37.6万辆，东风日产品牌年度总销量也随之滑落至68.7万辆。日产素有“沙发厂”之称，其对车辆座椅舒适度的调校技艺深入人心，无论是B级车天籁还是A级车轩逸，均在座椅舒适性方面领先于同级对手。此外，轩逸凭借柔韧的底盘滤震表现和出色的空间布局，牢牢抓住了众多家庭消费者的购车需求。
不过，轩逸偏向舒适的特性使其在设计之初并未强调动力性能，而是主打小排量自然吸气发动机，以其油耗低、可靠性高、维修保养成本低的优势，以及CVT无级变速箱带来的平顺节能体验，赢得了大批家用消费者青睐。
尽管外界常戏谑轩逸加速慢如“马路大妈”，但其实实在在的销量数据却堵住了不少质疑者的嘴。尤其是2015年至2018年间网约车市场的爆发式增长，为轩逸带来了丰厚红利。更值得一提的是，东风日产采用的“两代同堂”销售策略，使得新一代车型与经典款车型共同发力，成就了轩逸在家轿市场的霸主地位。
然而，当比亚迪推出7.98万元起售的秦PLUS DM-i荣耀版，试图彻底颠覆燃油车市场时，身为燃油轿车领头羊的日产轩逸不得不面对严峻挑战。面对比亚迪的价格攻势，东风日产经销商迅速反击，打出“轩逸6.98万起”的宣传口号，但即便如此，秦PLUS车系两周内销量仍远超轩逸。
【比亚迪硬碰硬，轩逸何去何从？】
当前的局面对于轩逸来说，可谓遇到了真正的硬茬。其引以为傲的“两代同堂”销售策略也正遭受考验。目前在售的轩逸车系包括第13代的经典款车型和最新的第14代车型，其中第14代车型又细分为纯燃油版和油电混合动力e-POWER电驱版。
从实际终端价格来看，经典款车型瞄准7万～9万元价位段，14代纯燃油版主攻9万～11万元区间，14代e-POWER电驱版则面向11万～14万元市场。尽管这三款车型针对不同消费群体，但业内人士指出，若经典款仍是销量主力，则意味着轩逸依然依赖低价车型，未来可能持续受到比亚迪等品牌的冲击。
尽管比亚迪秦PLUS DM-i能否从轩逸手中夺走家用消费市场份额尚有待观察，但租赁公司和网约车市场的低成本诉求与家庭用户的购买考虑因素大相径庭，空间、动力总成可靠性、保值率等因素都可能影响消费者的选择。轩逸长久以来建立的良好口碑——空间大、耐用、省油，加上合资品牌的光环，仍然吸引着部分只信赖合资品牌的消费者。
同时，比亚迪秦PLUS DM-i等插混车型在使用过程中存在的一些不便之处，比如电池定期满充满放维护、入门版车型不具备快充功能等问题，也可能影响家用消费者的购车决策。
【激战7~14万元价格带，轩逸如何破局？】
比亚迪秦PLUS 7.98万元的起售价或许还不是最低点，但对于已降至6.98万元的日产轩逸经典款而言，似乎已经退无可退。然而，即使东风日产不愿再通过降价战应对竞争，其他自主品牌也没有丝毫放松。
在7万～9万元价位，除了比亚迪旗下的2024款秦PLUS、驱逐舰05 DM-i荣耀版，长安启源A05、五菱星光、吉利帝豪L HiP龙腾版等新款插混轿车纷纷涌入市场，形成围攻之势。而在第14代轩逸占据的9万～14万元价格区间，这些车型的高配版本以及吉利银河L6、奇瑞风云A8等也对轩逸构成威胁。
据乘联会及第三方数据显示，2023年A级轿车市场的新能源渗透率仅为22.5%，低于整体市场的35.7%，尤其是在8万~15万元A级轿车市场，新能源渗透率更是只有17.2%，这意味着新能源车在此细分市场拥有巨大的增长潜力。
在燃油车市场，轩逸同样不能掉以轻心，老对手大众朗逸和速腾一直紧随其后。朗逸在动力升级后，不仅油耗更低，动力表现更佳，而且在价格战期间，1.5T低配车型裸车价仅需10万元左右，进一步削弱了轩逸在性价比方面的优势。加之大众速腾在空间和行驶品质上的卓越表现，双面夹击之下，日产轩逸的地位面临空前挑战。
曾经依靠省油、耐用建立的护城河如今面临电气化、智能化的强烈冲击，日产轩逸在7万～14万元这个关键价格带上亟待挖掘新的竞争力，这是摆在东风日产面前亟待解决的关键问题。
