蔚来BaaS模式遭受车主集体质疑，数百名用户走上维权之路2023年广州车展的现场，蔚来汽车的车电分离商业模式——BaaS（Battery as a Service）成为了焦点。早在2020年，蔚来以颠覆性的“新玩法”推出BaaS模式，试图搅动市场格局。然而，近四年的实践证明，这一模式的问题日益凸显，引发了众多车主对权益受损的强烈不满。
蔚来的BaaS车主们反映，当初购车时被宣传话术吸引，诸如购车立减、租金有望下降以及车辆保值等承诺，但实际上，选择BaaS模式的车主在支付高昂租金的同时，其车辆在二手市场的估价普遍比买断电池车辆低约10%。不仅如此，官方曾声称随着电池成本下降会调整租金，并承诺官方二手车会为BaaS用户提供兜底保障，但实际情况却是电池费用并未如约下调，且官方二手车并不接受这类车辆，缺乏合理的退出机制，令车主深感被“割韭菜”。
此外，车主还需额外承担每月80元的电池保障费，而这一费用在购买车险时已被包含，疑似存在双重收费问题。对此，车主们的反馈并未得到蔚来客服的有效回应和解决。
维权群体中，不乏曾对蔚来品牌充满热爱与信任的车主，他们指出，国内现行的BaaS模式在运营上显失公平，在宣传表述上具有误导性，未能全面真实地揭示该模式可能带来的弊端及对车主利益的影响。据《车圈能见度》调查了解，两个主要的蔚来BaaS车主维权群人数已分别达到500人和298人，他们都希望在“315”消费者权益日临近之际，蔚来官方能给出合理解释并采取补救措施。
BaaS模式在早期凭借降低购车门槛、提供便捷换电服务等优势，成功推动了蔚来汽车销量的大幅增长，一度成为《财富》杂志评选出的2020年改变世界的100家公司之一。然而，随着时间推移，越来越多车主开始对当初选择BaaS模式感到后悔。
目前，维权车主们集中反映的问题包括国内外BaaS政策执行差异、蔚来在宣传上的误导性表述、短期内无法置换电池、以及得不到蔚来方面的合理解释。其中，最为争议的一点是蔚来在国内销售的BaaS方案与国外运营模式存在显著区别，尤其是在换电权益方面，这被车主认为不合理且不公平。
尽管车主们通过联名信等方式向蔚来表达了诉求，期望官方能够调整相关政策，实现全球统一的BaaS运营策略，增加BaaS用户的权益保障，并取消一些被认为不合理的费用项目，但截至发稿前，蔚来尚未就此事做出官方回应或调整措施。
针对此情况，《车圈能见度》咨询了多位律师，律师们普遍认为，蔚来是否违反广告法和消费者权益保护法，需根据具体的证据材料和相关法律条款进行判定。部分律师建议，从消费者权益保护的角度出发，车主提出的诉求具有一定合理性，但最终解决方案应基于双方权益的平衡协商。
据悉，蔚来方面或将针对BaaS政策进行调整，以应对当前爆发的投诉潮。维权车主们正焦急地等待新政出台，期盼蔚来能真正解决车主所面临的困扰，重塑消费者的信心与信任。
