2024年2月，在春节假期与加剧的“价格战”双重影响下，消费者的购车意愿明显受挫。这不仅波及了造车新势力，也导致了众多上市车企在当月销量遭遇同环比双降。统计数据显示，《汽车K线》关注的6家主要造车新势力中，半数以上未能逃脱此困境。
然而，从2024年前两个月累计销量来看，除了蔚来同比下滑11.98%外，其余各家新势力均有不同程度的增长，其中问界与零跑汽车的表现尤为突出，其累计销量相较去年同期增长数倍。
在单月交付量排名上，尽管整体格局变动不大，但蔚来终于在五个月后重新夺回前三甲的位置，超越了零跑汽车。
1）盈利理想的挑战者：问界
2月份新势力交付榜首争夺战再次在问界与理想汽车之间展开。不同于1月份的胶着状态，剔除春节期间的数据，问界在剩余三周的交付表现均优于理想汽车。首周，问界的销量即领先理想约1800辆。
（图片来源：理想汽车微信公众号）
尽管春节过后理想汽车连续两周缩小差距，但在整个2月，其交付量依然落后问界近900辆，位居第二。问界则连续两个月稳坐冠军宝座，2月交付新车21142辆，虽然环比下降36%，但同比增幅高达503.2%。值得一提的是，由于2023年2月赛力斯并未单独公布问界数据，此处将包含问界销量的赛力斯数据作为对比基准。
截至今年前两个月，问界累计交付54115辆，同比增长578.13%，得益于华为鸿蒙智行系统的强大支撑，问界在2024年初实现了爆发式增长。春节期间，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东驾驶问界M9开启智驾功能返回深圳一事引起热议，尽管他在社交平台上对系统强制关闭双手离开方向盘的智驾功能表示吐槽，但这反而为问界M9带来新一轮的关注热潮，尤其是在登上央视春晚之后。
2）理想汽车：稳健前行中的挑战
尽管被问界压制，但从自身业绩来看，理想汽车2月销量依旧表现出色，共交付20251辆新车，环比减少35%，降幅与问界相近，但同比去年增长21.85%，基于高基数实现稳定攀升。今年前两月，理想汽车累计交付51416辆，虽较问界少2700辆，但累计同比增长接近62%。
整个2月，理想汽车将宣传重心放在了首款纯电MPV理想MEGA上，相比之下，预计能帮助其实现销量稳定的理想L6则显得较为低调。尽管如此，理想汽车在资本市场的表现颇为抢眼，2023年财报显示，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，净利润达118.1亿元，成功扭亏为盈，摆脱了2022年亏损超过20亿的局面。
不过进入3月，备受期待的理想MEGA上市后的销售情况并未达到预期，股价也随之回落，理想汽车港股和美股在一周内分别下跌19.25%和16.24%。
3）蔚来亏损加深，小鹏掉队趋势显现
相较于理想汽车盈利过百亿元，蔚来的2023年财报显得更为严峻。全年净亏损207.2亿元，相比2022年的144.37亿元亏损额进一步扩大43.5%。2月份，蔚来虽然在新势力交付榜上上升一位重归前三，但月交付量仅为8132辆，无论是与问界、理想汽车的差距还是同环比降幅（分别为33.11%和19.12%），都表明蔚来面临的压力之大。今年前两个月，蔚来累计交付18187辆，同比下降近12%，以微弱劣势落后于零跑汽车，排在第四位。同时，蔚来的资本市场表现相对平淡无奇，直至换电业务迎来新的合作伙伴——南网储能科技，双方就虚拟电厂、换电站业务、电池梯次利用等领域签署合作协议，此举有望推动蔚来充电网络的进一步拓展。
至于零跑汽车，尽管2月交付量环比降幅最大，但由于其全球化车型C10预售订单超过4.5万辆，未来开启交付后或将成为提振销量的关键因素。
另外，哪吒汽车近期海外市场布局加速，已成功进入墨西哥等多个拉美国家，并将在泰国实现本地化生产。而曾经与理想、蔚来并称“蔚小理”的小鹏汽车，自2024年以来连续垫底榜单，销量与业绩萎靡不振，市值大幅蒸发，面对严峻挑战，小鹏汽车董事长何小鹏在十周年之际提出了力争中国第一的目标，但如何挺过这关键的三年并找到新的生机，成为了业界关注的焦点。
《汽车K线》观点：
中国汽车市场在2024年或将陷入更加激烈的竞争之中，对于造车新势力而言，这种“内卷”局面愈发严酷，尤其是相对于传统车企所形成的集团化优势，新势力在资金、技术和用户粘性等方面更显单薄。面对不断升级的价格战和智能化需求，是深陷亏损漩涡还是另辟蹊径寻求突破？去年实现盈利的理想汽车为同行树立了榜样，但其他新势力想要实现盈利，还需经历漫长且艰辛的努力。
