3月3日，上汽大众ID.3在40周年之际祭出“出众壕礼”，推出零压首付、贴地月供及三年保值回购的超值金融方案，在国内新能源汽车市场普遍降价的大环境下，上汽大众另辟蹊径，以电动车高保值率为核心竞争力，走出了一条迥异于同行单纯降价的竞争新路。
【六折回购消除购车疑虑】
电动车用户在购车时最大的顾虑之一便是二手车保值率问题，这一痛点与电池性能等一系列日常使用问题并重。上汽大众ID.3推出的3年后高达6折的保值回购政策，理论上可以有效打消消费者对此的顾虑，让车主无需担忧车辆大幅贬值造成经济损失。此前雷克萨斯等日系品牌在国内备受青睐，关键因素正是其极高的二手车保值率。上汽大众此举为ID.3提供3年后的回购保障，无疑为其未来热销奠定了坚实基础。
经过粗略计算，1.99万元的低首付加上三年内总计5.0364万元的月供，意味着用户三年实际支出仅为7万元。按照ID.3起售价12.59万元进行六折回购，车辆价值可达7.554万元，相当于大众为用户提供近乎免费三年的用车体验。当然，六折回购需满足一定条件，但这一政策标志着国内价格战进入全新阶段，同时也对上汽大众自身构成了不小的挑战——三年后低价入市的二手ID.3是否会对新车市场产生冲击，尚存未知数。
【上汽大众缘何采取此举？】
大众此番大动作背后的唯一动机在于提振终端销量。2023年，大众ID.3通过一波降价攻势，几乎凭借一己之力使大众ID.家族在中国电动车市场上站稳脚跟，成为了合资电动车领域的领军者。对于当前的上汽大众而言，首要任务就是确保产品销售，避免因销量下滑导致库存积压，进而可能丧失中国消费者对大众电动车的信心，动摇其在国内市场的根基。因此，在具备更强竞争力的新一代电动车投放市场之前，降价是应对竞争对手激烈价格战的唯一出路。
上汽大众之所以能够不断降低ID.3入手价格，除了愿意在ID.3项目上承受一定的亏损外，主要得益于其在燃油车领域仍能获取稳定利润，燃油车业务有效地补贴了电动车业务的发展，帮助大众维系整个市场份额。从更宏观的角度看，即使上汽大众短期有所亏损，但对于整个大众集团来说，通过ID.3的降价来压低国内供应商成本，从而提升欧洲销售的大众ID.电动车的整体盈利能力，并不见得会造成集团层面的亏损。因为大众曾提及ID.3在中德两国价差的问题，大部分零部件均由中国出口至欧洲工厂组装。
【合资车企如何破局？】
除了降价策略之外，合资车企还有两大突围途径：
1、加大出口力度。自2023年起，越来越多合资车企投身出口行列，利用中国汽车产业链完整、制造质量可靠且成本优势显著的特点，消化过剩产能，提高产能利用率。跨国车企巨头在全球范围内拥有广泛的品牌知名度和销售渠道布局，若有优质产品投放，销路自然不成问题。然而，从大众在国内的战略布局来看，安徽大众MEB工厂或将成为其出口的主要生产基地，至于上汽大众和一汽大众能否分得出口配额，短期内机会并不明朗。
2、强化自主研发能力。面对自主品牌在新能源汽车领域的自主研发成果，合资车企只要愿意投入资源，同样有可能达到同等水平。过去制约合资车企自研的关键在于股东双方约束，尤其是外资股东担心研发能力提升会影响技术转让收益。然而在当前形势下，为了在中国市场保持竞争力或尽可能减少亏损，股东应适度放权，鼓励合资车企进行自主研发。合资车企更加了解中国市场及消费者需求，更能及时把握技术发展趋势。近期，上汽通用发布了新一代插混技术，号称匮电加速性能无明显衰减，我们期待这套由泛亚打造的插混系统能在与比亚迪、吉利、奇瑞等品牌的竞争中崭露头角。2023年，大众汽车也透露将基于现有的MEB平台开发一个定位更低的新平台，用以生产更具成本优势的车型。此外，大众在中国设立新能源汽车研发中心及相关配套试验和试制机构，展现出了加快本土新能源汽车研发周期的决心。
【点评】
上汽大众对ID.3采取的降价策略犹如“七伤拳”，若六折回购条件合理，必将如深水炸弹般震撼整个汽车市场。相较于简单降价可能对老车主造成的“背刺”，上汽大众的回购举措既提升了自身竞争力，又最大程度保护了老车主权益，但也对其盈利带来了不小的压力。经历了去年降价策略的成功，此次上汽大众再度奋力一搏，值得业界密切关注。
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