奇瑞收购东南汽车疑云再起，股权变更或预示深化合作
经过一年半的酝酿，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称奇瑞汽车）对东南（福建）汽车工业股份有限公司（简称东南汽车）的收购事件似乎又有了新的重大进展。近日，企查查披露了福州青口控股有限公司（以下简称福州青口）的重大股东变更信息，原全资股东福州左海汽车有限公司退出舞台，由奇瑞汽车接棒成为其全资股东，而福州左海汽车有限公司正是东南汽车背后的股东之一。
与此同时，管理层也发生剧变，刘昌安卸任福州青口法定代表人、执行董事及经理职务，转由温强康接任，值得注意的是，温强康同时担任芜湖瑞青企业管理有限公司的法人代表。而这家芜湖瑞青企业管理有限公司背后的实际控制方，恰恰包含了奇瑞汽车和芜湖捷途汽车销售有限公司。
这一系列复杂交错的股权关系，无疑揭示出奇瑞与东南汽车的合作关系正逐步加深。尽管《每日经济新闻》记者已向奇瑞方面求证并询问具体详情，但截至发稿时尚未得到回复。
从福州市人民政府官网公告中可探知，在2023年11月底，福州左海汽车有限公司委托福州市公共资源交易服务中心通过网络竞价方式，公开转让其所持有的福州青口100%股权，并在受让资格条件中明确提出要求潜在受让方“2022年汽车产销量需达到50万辆以上”，且承诺接手后将“助力东南汽车扩大生产经营规模”。到了2024年1月，上海市监局网站发布的经营者集中简易案件公示揭示，奇瑞汽车已与福州左海汽车有限公司签署股权转让协议，奇瑞汽车将全面收购左海汽车所拥有的福州青口100%股权。
事实上，奇瑞与东南汽车的渊源始于2022年3月，彼时网络上流传的一份合作规划资料显示，双方曾达成一项深度捆绑的对赌协议，东南汽车将以80%的股权换取奇瑞的“技术支持”。
有业内分析师指出：“东南汽车目前深陷困境，年销量仅维持在万辆级别，远未达到实现规模经济效益的标准，同时企业资金匮乏，无力开发新车型。持续低迷的销量可能导致其沦为‘僵尸企业’，面临被工信部取消生产资质的风险。”
尽管奇瑞与东南汽车之间的合作进展始终没有官方消息确认，但在2022年6月，《每日经济新闻》记者在福州市商务局官网发现一份关于市政协十四届一次会议提案答复文件中提及东南汽车与奇瑞的合作事宜。文件明确表示，政府部门正在“招大引强”，引入奇瑞汽车与东南汽车展开整车制造合作，以期强化当地汽车制造业实力。
此外，在福州市工业和信息化局官网上一则名为“福州市工信局产业链招商引资成效明显”的信息透露，该局已成功与奇瑞汽车签署了《东南汽车项目合作框架协议》。
2022年8月，东南汽车向工信部申报的一款SUV车型——DX8 S再度引发市场关注。据工信部公布的信息显示，这款DX8 S在外观设计上与奇瑞控股旗下的捷途X70 S相近，并搭载奇瑞汽车股份有限公司生产的型号为SQRE4T15C的1.5T发动机。业界普遍认为，东南DX8 S实质上是捷途X70 S的“贴牌版本”。
根据网络流传的一份奇瑞与东南汽车合作规划资料，奇瑞对东南汽车的收购计划首先通过“贴牌车”形式，助力东南汽车于2022年实现2.4万辆销量目标，从而保住生产资质。之后，双方将进一步投放新车型、扩充产能，力争在未来五年内实现年销40万辆的目标，并建设一座具备25万辆年产能的新工厂。对于这些，奇瑞和东南汽车均未予以正面回应。
尽管目前尚未有关于东南汽车官方销量数据的流出，但从2023年11月福州市人民政府官网发布的一篇文章来看，“东南（福建）汽车有限公司与奇瑞强强联手”，文章还透露东南汽车已于2023年8月完成一期产线改造并投产，其中奇瑞捷途旅行者（硬派越野车）的产量已突破万台。
分析人士认为，奇瑞入主东南汽车的战略布局与其扩张目标不谋而合。捷途汽车作为奇瑞旗下品牌，2023年销量达到31.5万辆，并提出了到2026年挑战100万辆的宏大目标。然而，捷途汽车位于开封的工厂生产能力有限，仅为年产30万辆。因此，奇瑞与东南汽车的合作被外界解读为奇瑞在替捷途汽车寻求新的产能突破口。另外，奇瑞近年来积极拓展海外市场，尤其重视东盟市场出口业务，与东南汽车的合作恰好能帮助奇瑞在地理布局上落子东南，为其辐射东盟市场提供有力支持。
尽管奇瑞与东南汽车就合作传闻始终保持低调，更多详细信息仍有待双方正式官宣，但种种迹象表明，奇瑞与东南汽车的深度合作或将重塑中国自主品牌汽车产业格局。
