在选购燃油车时，我们常常将关注点集中在“三大件”上，即发动机、变速箱和底盘。而步入新能源车时代后，“三电系统”——电池、电机和电控取代了发动机与变速箱的重要性，同时，“新三大件”概念兴起，即冰箱、彩电、大沙发般的舒适配置成为焦点。然而，尽管新能源车不再依赖于传统发动机和变速箱，但底盘技术依然举足轻重，那么为何从宣传角度来看，新能源车似乎轻易解决了底盘难题呢？
    首先，新能源车在底盘构造上的确具有先天优势。在燃油车时代，除少数高性能跑车外，大部分车型的发动机和变速箱集中安置在车辆前方，因其重量较大导致整车天然配重失衡，尤其在弯道行驶时能明显感受到车身侧倾力量。为了克服这一问题，燃油车必须依靠精密复杂的底盘调校来提升操控性能。以宝马为例，其追求前后50:50的理想配重比，却往往牺牲了空间利用率。
    进入新能源车时代，这一困扰得以迎刃而解。不仅去除了沉重的发动机和变速箱，还在车辆底部中央装配了一块大型电池包，一举解决了前后配重不平衡的问题，并且有效降低了车辆重心，从而轻松实现“高速稳，不飘”的驾驶体验。相较于斯巴鲁和保时捷等品牌引以为傲的水平对置发动机带来的低重心优势，电动车在这一方面无疑更胜一筹。
    此外，从工程设计角度看，底盘调校的本质是通过试验不断优化。相较之下，燃油车的机械式发动机+变速箱组合调试周期长、效率低，而电动车驱动系统的电控特性可通过软件精准调控，大大提升了开发速度和迭代效率。例如，燃油车可能耗时3年进行1000次试验，而电动车仅需3个月就可完成相同次数的测试，这也是新能源车研发周期较传统燃油车缩短近一半的原因之一。
    硬件升级层面，新能源车正逐步普及更高规格的底盘配置，如双叉臂前悬挂和五连杆后悬挂等以往只出现在豪华燃油车型中的配置，如今在许多中低端电动车上也能见到，如零跑C11和比亚迪宋L等。这主要得益于电动机相比内燃机体积小、布局灵活的特点，使得电动车能够适应更加高级的悬挂系统。
    同时，随着国产供应链的成熟与进步，空气悬挂（CDC）、主动液力悬挂（FSD）以及空气悬架等高端配置也开始在新能源车上普及。理想汽车与孔辉科技合作，采购20多万套空气悬架，推动这家成立仅5年的年轻公司迅速成长为行业新龙头，市占率接近40%；蔚来汽车也将空悬供应商切换为国内厂商宝隆，使更多售价20万级别的新能源车，如极氪001、岚图Free和小鹏G9等，开始配备空气悬挂，而这在燃油车上通常要到宝马7系级别才提供选装。
    比亚迪作为国产品牌代表，在悬挂技术上也实现了突破，从被诟病的“筷子悬挂”升级为“FSD”可变阻尼悬挂，采用特殊阻尼阀技术，能根据路况自动调整车身震动阻尼，显著提升悬挂性能和驾乘舒适度。车主的实际反馈表明，硬件升级所带来的驾驶质感改善远胜于细微的调校优化。
    然而，购车者在选择车辆时，底盘表现并非决定性因素。以比亚迪为例，尽管部分车型升级了悬挂系统，但销量最好的几款车型如宋PLUS DM-i、汉和唐，其悬挂并未被消费者过分关注。究其原因，一是国内道路基础设施日益完善，即使是普通底盘也能满足日常驾驶需求；二是当前购车目的多以家庭使用为主，而非追求个人驾驶乐趣，因此消费者更看重车辆的空间大小、乘坐舒适度、空调性能、安全性、燃油经济性、配置丰富程度、故障率、保值率等因素。
    综上所述，新能源车在底盘技术上具备先天优势，加之硬件配置升级，目前市场上多数新能源车的底盘品质已相当出色。与此同时，消费者购车时对于底盘的关注度相对有限，这也解释了许多主打底盘卖点的车型未能在市场上取得良好反响的现象。新能源车时代的到来，不仅带来了动力系统的革新，也悄然改变了人们对汽车底盘价值的认知。