在合资B级车领域，过去的购车首选往往是德系车型，但随着油价飙升与德系车的市场疲态显现，日系品牌开始崭露头角，并逐步稳坐销量冠军宝座。本田和丰田两大巨头不断提升雅阁、凯美瑞等车型中混动版本的比例后，这两款车更是交替占据销冠地位。然而，在油电混动技术上，丰田始终保持着领先地位，尤其是在配置选择和视觉设计创新方面，凯美瑞相较于雅阁更显大胆前卫。
    近期，凯美瑞短暂让出月度销售冠军后，随着第九代车型的正式上市以及旧款车型促销力度加大，凯美瑞再次成功逆袭，重夺冠军宝座。那么，究竟是哪些改变和针对混动系统的调整，使得消费者在新能源时代仍坚定地选择燃油车中的凯美瑞呢？
    首先，凯美瑞的“电气化”特征尤为显著，仅一眼就能让人感受到其与时俱进的气息。如同bZ系列纯电动车一般，新车采用了无框进气格栅和小尺寸进气帘等设计，不仅优化了空气动力学性能，也彰显出强烈的新能源风格。此外，全C型前后灯组为车辆赋予个性化氛围，而运动版车型则通过外扩导流进气帘、饱满的运动包围以及小巧的黑色尾翼等细节，进一步突显其年轻且独特的身份，尽管对空气动力学的实际改善有限，但与刚完成换代不久的雅阁相比，凯美瑞无疑更具青春活力。
    尺寸方面，基于同一平台打造的新一代凯美瑞，在保留旧款车型良好空间表现的基础上，车身尺寸基本保持不变，仅在长度上有+30mm的增长至4915mm，高度微调+5mm至1450mm，轴距依旧维持2825mm，确保车内空间变化不大。
    内饰舒适性配置方面，全系座椅均采用皮革包裹，高配车型增加真皮并提供前排加热/通风及后排靠背调节功能，运动版还引入翻毛皮材质。同时，双温区空调、全车隔音玻璃、后排与风挡遮阳帘、分段式天窗等配置一应俱全，其中电动天窗为标配，部分车型配备分段式固定天窗，唯有2.5L双擎顶配搭载分段式电动天窗。
    驾驶舱内部，中控台延续不对称装饰设计，副仪表台下部环绕半扇面换挡机构，次高配及以上车型将升级为双12.3英寸全液晶屏，低配车型配有7.0英寸嵌入式仪表盘和10.25英寸悬浮式触控屏，中配以上车型带有真皮方向盘，并保留机械挡把设计。中配车型开始实现撞色软包覆盖，而低配车型塑料感较为明显。
    车机系统全面升级后，CarPlay/CarLife/HiCar手机互联与远程手机控制成为全系标配，次高配车型搭载高通骁龙8155芯片，除了丰云悦享服务外，还能通过腾讯车载互联系统支持车载版微信等头部应用，人脸识别和后排多媒体控制则是顶配专享。
    安全配置方面，全系标配TSS主动安全系统和10个安全气囊，主被动安全性能超越同级对手。次高配以上车型加入并线辅助，高配车型具备自动变道辅助，无需高昂成本的高精度传感器也能实现实用的高级智能驾驶辅助功能。
    动力单元，凯美瑞提供了2.0L自然吸气、2.0L双擎和2.5L双擎三种动力选项。2.0L发动机匹配CVT无级变速箱，最大功率127kW(173Ps)，峰值扭矩206N·m，WLTC综合油耗为5.81L/100km；新增的2.0L双擎和即将上市的2.5L双擎均搭配E-CVT无级变速箱和三元锂电池，前者系统综合功率达到145kW(197Ps)，WLTC综合油耗仅为4.2L/100km；后者系统综合功率高达169kW(230Ps)，WLTC综合油耗为4.55L/100km，成为同级别中最省油的非插电车型。
    底盘结构上，凯美瑞前桥采用麦弗逊式独立悬架，而后桥虽为多连杆式独立悬架，但实际上采用了接近双叉臂结构的E型多连杆设计，这让凯美瑞在动态驾控中更加稳定扎实，避免了过于灵活而显得飘忽不定。
    新一代凯美瑞以无所畏惧的姿态展现自我，不再受限于商务市场的固有框架，在外观设计上注入更多科技元素，提升吸引年轻消费者的运动装饰，即使面对自主汽车制造商大力推广的运动化风格，凯美瑞依然凭借这一代产品成功抵御冲击，并依靠丰富多样的动力选项、卓越出众的主被动安全配置，在国内B级车市场中稳固地位，短期内难以被撼动。