尽管如此，业界高管指出，主机厂自主研发智驾芯片并将其应用于量产车型是一项需审慎对待的重大决策。通常情况下，第一代芯片更多是扮演奠基者的角色，真正令市场放心的产品可能要等到第二、第三代面世，这为其他厂商留下了大约2-3年的追赶窗口期。但无论是蔚来还是小鹏在智驾芯片领域的积极布局，无疑都将推动整个行业的发展，一场围绕智能驾驶赛道的全方位竞速即将拉开帷幕。
近日，据芯流智库独家报道，小鹏汽车自主研制的智驾芯片已在去年年底前完成回片，携手全球知名SoC供应商——总部位于日本横滨、并在上海设立中国总部，并在深圳、北京、青岛、大连等地设有分支机构的索喜公司（Socionext），共同完成了芯片的外部设计与流片工作。鉴于智驾芯片开发的复杂度和技术壁垒，部分国内企业选择与索喜、GUC、Farady等专业设计服务公司合作进行后端设计，以减轻自身压力并确保产品质量。知情人士透露，小鹏内部的智驾芯片团队人数已达到两三百人。
然而，在芯片上车的实际应用节奏方面，业内人士分析认为不会过快推进，具体时间节点仍有待观察。智驾芯片不仅需要资本和技术的高度密集投入，还需实现芯片与底层软件的完美耦合，这意味着首代自研芯片可能难以一蹴而就，更多地承担着奠定基础的角色。
经过多轮迭代优化，预计到第三代左右，主机厂才能对自家研发的智驾芯片充满信心，使其成功搭载于量产车辆。在此之前，自研芯片必须经历严苛的测试流程，包括不同负载下的性能表现、极端环境条件适应性、电磁兼容性（EMC）、加速老化、高温存储、数据加密安全验证、震动冲击测试等一系列环节。
对比传统汽车芯片开发周期，当前主机厂在自研芯片方面的速度已显著提升，小鹏汽车自研芯片从立项到最终上车或需耗时2-3年。面临华为等行业劲敌带来的竞争压力，素来以其智能驾驶技术著称的小鹏汽车或将采取措施进一步加快研发步伐。
事实上，小鹏在高阶智能驾驶功能的表现一直不俗，与华为、理想同台竞技。去年11月，小鹏率先实现了无图城市导航辅助驾驶功能，并已在全国52个城市落地运行，至今已拓展至覆盖全国243座城市的无图智能辅助驾驶功能。
凭借这样的实力，英伟达在去年下半年选择联手小鹏自动驾驶副总裁吴新宙，负责中国区的智能驾驶业务发展。有观点认为，吴新宙在小鹏期间参与了智驾芯片的产品定义及开发管理工作，这也是英伟达邀请其加盟的重要原因。
值得注意的是，距今仅3个月前，蔚来发布了首款自主研发的智能驾驶芯片神玑NX9031，展现出在智驾芯片领域更为激进的步伐和巨大的投入。据悉，蔚来智驾芯片团队规模已超过600人，并且神玑NX9031全程由蔚来自主完成后端设计和流片，整体算力高达1000+TOPS，相当于4颗英伟达Orin X芯片之和。
同样，蔚来的神玑NX9031也将经历一个逐步迭代完善的过程，在这场终极较量到来之前，预料会有大量主机厂纷纷涉足芯片研发领域。一位芯片行业的高管曾在去年预测，随着主机厂、芯片制造商和解决方案提供商争相修炼“软硬件”整合能力，智能驾驶赛道的全能竞赛正逐步进入高潮阶段。
