近日，华为与小米争夺研发20000rpm级别电机的竞赛备受关注，然而，特斯拉似乎已经悄然领先一步。据社交平台曝光的最新消息，特斯拉Model 3高性能版已在韩国市场通过认证，谍照与详细参数随之浮出水面，让人眼前一亮。该车型搭载了双电机系统，包括前置3D3感应异步电机及后置4D2永磁同步电动机，总功率高达461kW，其中4D2电机功率约为303kW，其动力表现仅比Model S双电机版本少了32kW，展现出强劲的实力。
聚焦于新一代Model 3高性能版，特斯拉在电机技术上实现了重大突破。原本预期采用三电机布局方案并未实现，问题在于如何在有限的空间内平衡两颗电机带来的重量与成本难题。此次升级的重点集中在后桥电机上，前桥维持不变，沿用3D3感应异步电机，但功率上调至约21kW；而首次应用于Model 3车型的4D系列电机则成为后桥核心，从原有3D7电机的194kW最大功率跃升至303kW，展现了显著的动力提升。
特斯拉第四代电机的核心变革，在于逆变器上的创新改良。新增融丝和抗电弧设计有效降低了成本和重量，同时将螺丝更换为搅拌焊接工艺，以及将机油滤芯改为不可拆卸免维护设计，旨在追求电机一体化和更长寿命，发布会宣称“电机寿命可达100万公里”。此外，绕组设计可能发生了变化，新款4D2电机很可能回归使用10层扁线绕组路线以应对更大功率输出需求，散热效果和性能表现得到进一步提升。
值得关注的是，4D2电机的应用或将助力特斯拉电机突破19000rpm的传统转速上限，达到甚至超越21000rpm转速的新高度。尽管特斯拉率先提出20000rpm电机计划，但华为已实现22000rpm电机量产，并将其应用到常规量产车上，而特斯拉目前仅在高端车型如Model S、X Plaid版本上使用20000rpm电机。若Model 3高性能版也能搭载20000rpm电机，则无疑给华为及尚未上市的小米带来了紧迫的竞争压力。随着电机性能的飞跃，驾驶乐趣也得以回归。新款Model 3高性能版百公里加速成绩有望突破3秒大关，较之前版本至少提升0.4-1秒，最快甚至可以达到2.3秒，悬挂系统的硬度调整也将带来更为扎实的行驶质感。更强的动力响应，尤其体现在弯道加速和起步阶段，使驾驶体验更具激情与乐趣。
然而，双电机四驱系统功率及加速性能的提升不可避免地影响高速工况下的电耗水平。预计在现有82kWh电池包规格下，能耗表现可能会超过15kWh/100km。特斯拉坚持不加大电池包容量，原因在于力求性价比与能耗管理的平衡，不过这一策略在面对如极氪007等高续航、大功率的国产新能源车时，显得愈发吃力。
【结尾】
即将于今年5月亮相并可能下半年上市的特斯拉Model 3高性能版，最受期待的技术亮点无疑是其双电机的动力升级，尤其是后桥电机是否能实现20000rpm以上的转速突破。虽然在三电优化方面未见明显新意，但凭借其动力性能和品牌影响力，仍将在新能源汽车市场占据一席之地。然而，定价相近且性能不俗的极氪007四驱性能版与极氪001等国产车型，正逐渐缩小与Model 3高性能版的差距，对其构成了不容忽视的挑战。
