三菱自动车工业株式会社与三菱商事株式会社这两家原股东已退出历史舞台，广汽集团强势接棒，成为湖南智享的唯一股东。在业务层面，湖南智享做出了战略调整，剥离了原有的汽车生产主业，转而聚焦新能源汽车整车销售及停车场服务等新兴领域。这标志着三菱汽车在中国市场的运营告一段落，其辉煌篇章已然翻篇。
回顾历史，三菱汽车作为首批进入中国市场的外资车企，自1973年起便以中型卡车出口开启了与中国市场的不解之缘。随着国内合资造车热浪涌动，三菱汽车凭借4G6系列发动机及其配套技术，对当时蹒跚起步的国产车企提供了重要支持。直至2012年，广汽三菱应运而生，由广汽集团、三菱汽车以及三菱商事三方持股比例分别为50:30:20，合资后推出的劲炫ASX、帕杰罗等车型一度在市场上取得了显著成功，尤其是欧蓝德车型在2016年的上市，让广汽三菱销量飙升至2018年的14.4万辆巅峰记录。
然而，在SUV市场竞争日趋激烈的背景下，欧蓝德的热度并未持久，导致依赖单一爆款车型的广汽三菱逐渐步入下滑通道。尽管后续又推出了劲炫、奕歌等新品，但市场反响平平，加之2020年疫情冲击全球车市，广汽三菱的颓势进一步加剧。
业内普遍认为，广汽三菱陷入困境的主要原因在于未能及时跟上国内SUV市场的快速迭代节奏，燃油车型更新滞后；同时，在新能源转型的大潮下，其电动化步伐迟缓，新能源产品匮乏且竞争力不足。虽然广汽三菱曾推出2020款祺智EV及纯电SUV阿图柯等新能源车型，但消费者对此并不买账，下滑趋势未能有效遏制。
数据显示，到了2022年，广汽三菱全年销量仅为3.36万辆，最终于2023年3月无奈走向停工停产阶段。同年10月24日，广汽集团发布公告，宣布董事会已审议通过关于广汽三菱重组的提案。根据该提案，广汽集团将以象征性的一元价格收购三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社持有的广汽三菱30%和20%的股份。
广汽三菱此次更名，意味着三菱汽车全面撤出中国市场，未来可能仅通过平行进口渠道维持品牌存在感。而在三菱退场后，广汽集团将湖南生产基地交由广汽埃安接管，并计划投资改造生产线以导入新能源车型生产，既解决广汽埃安产能瓶颈问题，又能节省新建工厂的时间和成本。此外，此举还确保了广汽三菱平稳过渡，保障消费者权益并协助员工再就业。
对于三菱退出中国的遗留问题，广汽集团精心部署了一系列妥善安排。首先，为受影响的员工提供优厚的补偿金，并保证广汽埃安接手后能够提供就业岗位。其次，广汽将继续为已购车车主提供完善的售后服务，包括维修保养、零部件供应和品质保修等，确保消费者的权益不受任何影响。
目前，广汽三菱旗下车型正在特价促销，以最大程度减少库存压力。销售人员透露，例如2022款欧兰德从官方售价15.98万元降至10.78万元，相当于六折优惠；2023款欧兰德指导价21.98万元，现可优惠4万元。对于售后需求，广汽三菱承诺将正常接待维修服务。
三菱汽车退出中国市场的标志性事件，再次凸显了售后服务的重要性，即便品牌撤出，仍将致力于为广汽三菱车主提供生产和配件支持、维修保养等持续服务。
近年来，新能源汽车大潮汹涌澎湃，引发了汽车市场的深刻洗牌。在此背景下，中国汽车品牌抓住机遇迅速崛起，而部分转型滞后的合资品牌整体呈现下滑态势，中国汽车市场正逐步告别过去的合资主导时代，迈向更为多元化的发展格局。
在三菱之前，讴歌、铃木、雷诺、菲亚特等品牌已相继退出中国市场，可以预见，广汽三菱并非最后一个撤离的品牌，那些缺乏竞争优势的合资汽车品牌将在接下来的时间里加速离场。
