自今年开年以来，中国汽车市场再次卷起了一场激烈的价格战热潮，无论是新能源车还是燃油车纷纷投身其中。尤其引人瞩目的是，3月初，“1天内9家车企宣布降价”的话题瞬间冲上热搜，随后数日发布的多款新车在发布会上更是直接实行“官降”，一时间成为业界焦点。
【政府工作报告与两会提案聚焦汽车产业】
在此背景下，今年的政府工作报告中对汽车产业释放出重要信号，并在两会期间引发了汽车企业政协委员和代表们的深度探讨与建议。报告不仅强调了智能驾驶、数据安全等近年来争议较大的关键领域，更将降碳问题提升至前所未有的重视高度。吉利控股集团董事长李书福提出四项具有前瞻性的建议，包括建立汽车行业统一的产品碳足迹国际衔接互认机制以及加快出台针对重点行业碳排放的扶持政策，以推进全国碳市场的建设。小米创始人雷军则倡议加速构建制造业碳足迹背景数据库，推动国际间的衔接与互认工作。
全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚指出，在新能源车快速发展的同时，燃油车的关注度虽有所下降，但节能车在实现“双碳”目标中的作用不容忽视。他强调，在未来一段时期内，燃油车仍将是汽车市场的主流，过度依赖单一能源路线对于汽车产业及国家整体能源战略都存在风险。节能车作为新能源汽车的重要补充，既能稳固汽车产业基盘、推动经济增长，又能有效助力“双碳”目标的达成和产业转型升级。
【节能车迎来春天：新品迭出与政策驱动】
近期上市的一系列新车似乎印证了这一观点：从广汽丰田第9代凯美瑞首次将混动技术引入国内并大幅拉低2.0L HEV混动车型价格，到美系豪华品牌林肯推出的电混大家族，再到零跑C10增程版、首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型荣威D5X DMH等众多混合动力新车的面世，以及即将上市的一汽丰田全新普拉多和搭载第五代混动专用发动机的奇瑞星途遥光C-DM等车型，中国品牌、合资品牌乃至豪华品牌纷纷扎堆推出混动新车型，预示着节能车或许正步入发展的黄金期。
【节能车发展的三方驱动因素】
事实上，“节能车”并非新兴概念，早在2015年，相关政府部门就已明确其定义标准。而在过去两年间，随着纯电动车飞速发展，混动车型也逐渐崭露头角，这不仅是应对“双碳”目标和产业升级的战略选择，更源于政策支持、车企战略调整以及消费者需求三方面的共同驱动。
今年8月，工业和信息化部等多个部门联合发布《汽车行业稳增长工作方案（2023-2024年）》，明确提出稳定燃油汽车消费，并鼓励企业在绿色低碳导向下探索混合动力、低碳燃料等多元技术路线，保障燃油汽车市场的平稳发展。这与冯兴亚关于“节能车作为新能源汽车补充”的提议相得益彰。
【节能车发展趋势与行业共识】
无论是《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划中提出的2035年传统能源乘用车全面替换为混动车型的目标，还是各大车企积极布局全电动化矩阵，均显示出节能车在未来汽车产业中的核心地位。丰田、本田、红旗等多家国内外知名车企先后推出了各自的高效混动系统，进一步推动了混动车型的市场爆发。
多位企业高管表示，在当前形势下，燃油车销量决定车企生存，混合动力车型影响车企生死，而电动车则关乎车企未来的发展格局。
【燃油车降碳问题与市场多元化策略】
尽管新能源汽车市场份额已超过30%，但占据三分之二市场份额的燃油车的降碳问题同样迫在眉睫。乘联会秘书长崔东树建议，应尽快实施以旧换新政策，同时设定低排放区，推广电动车和低油耗车，实现减排和交通流量控制。此外，他还呼吁在新能源车销量不断攀升的情况下，应当考虑燃油车用户权益，确保汽车消费市场的全面、可持续增长。
因此，“节能车作为新能源汽车补充”的理念与上述建议不谋而合。在市场整体增速放缓的大环境下，“油电同价”、“油电并行”策略被反复提及，越来越多的品牌加入这场战役，甚至出现了“电比油低”和“油比电低”的讨论。随着席卷整个汽车市场的价格战愈演愈烈，尤其是大量燃油车特别是混动车型的官方降价举措，消费者购车决策面临新一轮考量。
业内专家普遍预测，在电气化转型过程中，混合动力将成为最大的增长点，未来市场或将形成HEV、PHEV、BEV三分天下的局面。在这个关键时刻，汽车产业如何在不同发展阶段、市场环境和应用场景中，充分发挥燃油车与纯电动汽车各自的价值和规模作用，实现互补共生，无疑将成为一个至关重要的议题。
