蔚来汽车：以阿尔卑斯之名，挑战价格与销量的平衡点
    在近期蔚来汽车电话会议中，蔚来CEO李斌掷地有声地重申了其对“价格战”的立场：“我们坚持以毛利为优先考虑，不采用降价换取销量的方式。”尽管当前市场竞争日趋激烈，蔚来坚守利润优先原则的同时，提升销量、拓展市场份额亦是当务之急。肩负这一重任的，正是蔚来旗下的子品牌——阿尔卑斯。
    从今年下半年开始，蔚来主品牌将与阿尔卑斯同步销售，并明确表示不会推出低于蔚来ET5T价位的车型。这意味着，30万元大抵将成为两大品牌的价格分割线。据早前披露的信息，阿尔卑斯品牌锁定20万-30万元市场区间，而首款内部代号DOM的产品已揭开神秘面纱，采用类似ET5的设计风格，定位跨界纯电中型SUV，预计将于2024年7月进入试生产阶段，并于同年下半年实现量产交付。
    蔚来将销量突破的期望寄托于阿尔卑斯，这无疑是一场高风险的赌局。接下来两年，新能源汽车市场的格局将在激烈的竞争中逐渐成形，阿尔卑斯所面临的压力空前巨大。李斌曾用金枪鱼与鲫鱼的价格差异作比，强调品牌定位差异的重要性，暗示阿尔卑斯车型在配置上将有所调整，以精准区分与蔚来主品牌的差异。可能的调整包括全系双电机或改为单电机，硬件配置如传感器数量或将精简，辅助驾驶芯片也可能进行适度缩水，但仍力求与主流20万级产品的辅助驾驶水平保持一致。
    电池部分，蔚来目前的75kWh和100kWh两种规格电池包，在阿尔卑斯品牌下可能会降至60kWh左右，以满足入门版车型500多公里续航需求，甚至有望推出租电方案，进一步降低购车门槛。同时，车主权益也将相应调整，避免与30万元级别的蔚来主品牌权益混淆，确保消费者能清晰感知到不同价格区间的差异价值。
    聚焦20万-30万元这个竞争白热化的纯电动车市场，特斯拉、极氪、小鹏、智己等强手林立，阿尔卑斯若要立足其中，“换电”策略或成为重要卖点。然而，如何定价以及挖掘更多性价比优势，无疑是阿尔卑斯亟待解决的关键问题。
    与此同时，面对友商频繁的价格调整，如新款极氪001从30多万元直降至26.9万元，小鹏G6优惠后售价跌破20万元，甚至特斯拉也不时发起降价攻势，阿尔卑斯能否坚持蔚来“不降价”的一贯作风，在20万-30万价格区间站稳脚跟，值得深思。尤其在尚未发布任何实车的情况下，消费者更倾向于持观望态度，这对于阿尔卑斯抢占市场份额无疑增加了难度。
    总结而言，作为新势力头部车企，理想已经成功实现盈利，而蔚来仍处于扭亏为盈的挣扎之中。尽管去年营收创下历史新高，全年净亏损却高达207.2亿元且仍在扩大。尽管蔚来目前资金储备充足，坐拥573亿元现金，但造车之路漫长，缺乏持续造血能力对于蔚来每一步发展都是严峻考验。简言之，留给蔚来的时间窗口或许并不宽裕。