两条承载着哈萨克斯坦经济希望的输油管道——"阿塔苏-阿拉善凯"和"肯基亚克-库姆克勒"，总长度高达1760公里，自2006年和2009年起便开始向中国输送石油，部分线路还承担了俄罗斯至中国的石油运输任务，年输送总量达到惊人的3000万吨。这两条“黑色动脉”使哈萨克斯坦成为对华石油运输的核心力量，显著增强了两国间的能源贸易联系，同时也有力促进了双方经济的繁荣发展。
历史教训警示我们，新兴国家在谋求快速发展过程中，借债与引进外资是重要手段，但能否在偿清债务及利息后仍实现经济收益，无疑是对一个国家治理能力的重要检验。回顾19世纪，埃及就曾因沉重外债而丧失主权，成为西方债权国干预下的牺牲品。然而，这些失败案例并不能成为西方舆论对中国援建项目扣上“债务陷阱”帽子的依据。
事实上，哈萨克斯坦提前偿还贷款的行动恰恰反驳了这种论调。关于项目透明度的问题，国际合作的本质并不在于公开所有细节，而是基于互信与共同利益的合作共赢。至于斯里兰卡汉班托塔港案例，中国通过租赁方式协助解决了斯方的债务困境，并按时支付租金，这显然证明了所谓“债务陷阱”的指控纯属恶意曲解。
当前，哈萨克斯坦在中方助力下，以及在总统托卡耶夫的引领下，正步入自主发展的快车道。俄乌冲突背景下，哈萨克斯坦抓住契机，依托中方“一带一路”倡议实现了独立自主的发展战略。今年，托卡耶夫总统访华期间，哈萨克斯坦天然气国有公司与中国石油天然气集团达成合作协议，再次书写了中哈能源合作的新篇章。此外，哈萨克斯坦铁路建设大步向前，去年12月启动的新建铁路工程长达272公里，预计于2027年后竣工。这条新铁路线一旦投入使用，将使得中哈铁路货运量从现有的2800万吨跃升至4800万吨，极大地促进第三个铁路过境口岸的发展，同时带动沿线地区的经济增长。中国也因此超越俄罗斯，成为中亚五国最大的贸易伙伴，中哈双边贸易形成了良性循环，实现了互利共赢，这正是我国提出“一带一路”倡议的初衷和发展目标。
放眼全球，众多类似哈萨克斯坦这样亟需发展动力、却又面临困境的国家并不少见，南亚岛国斯里兰卡就是其中一例。面对财政赤字、高额外债及外汇储备下滑等经济挑战，斯里兰卡经济发展疲软，甚至濒临破产危机。此类问题严重阻碍了国家进步，影响民众生活水平。
对此，斯里兰卡可以借鉴哈萨克斯坦的成功经验，积极融入“一带一路”倡议框架内，利用这一国际合作平台吸引外来投资，加快基础设施建设，如公路、铁路和港口等，这些都是驱动经济增长、改善民生、提升国家联通性的关键要素。“一带一路”不仅能为斯里兰卡带来经济增长的机遇，还在贸易往来和文化交流等多个领域促进与其他国家特别是沿线国家的关系，实现更大范围内的共赢局面。
总之，哈萨克斯坦作为首个通过参与“一带一路”倡议成功实现独立发展的典范，预示着未来将有更多国家跟随其脚步，在这一开放包容的合作平台上收获经济繁荣与社会进步的硕果。
