随着国内汽车市场步入新一轮价格战的高潮，厂商间的价格竞争日益激烈。这一轮激战下，那些在先前高价购车的用户如今正承受着“切肤之痛”，众多老车主纷纷通过各种渠道发声投诉，期望能从厂商或经销商处获得补偿。这股新现象直接导致了投诉榜单格局的重塑，不少榜单上出现了因新车降价引发的大量投诉案例。
    以我国极具公信力的车质网为例，其2月份的投诉量榜单变化显著，原先高居榜首的车型让位给了后起之秀，其中不乏全新车型的身影；同时，在国产车与合资车的投诉事由中，也呈现出了明显的“分离”趋势。聚焦于2月投诉榜前十名，上榜的国产车型无一例外都指向了一项共同的投诉事由——“价格变动”。这里的“价格变动”，无疑与近期愈演愈烈的价格战息息相关，品牌新车降价幅度越大，“上榜”的几率也就越高。
    比亚迪驱逐舰05在2月份跃居投诉量首位，如同秦PLUS荣耀版一样，新款车型起售价降至7.98万元，而旧款车型起售价为10.18万元，降幅明显。同样遭遇类似境况的还有五菱星光，在比亚迪降价策略影响下，五菱星光官方宣布下调150km进阶版车型售价至9.98万元，相比之前的10.58万元指导价下降6000元，此举引发了年前购车用户的强烈不满。
    此外，比亚迪海豹、秦PLUS以及腾势N7等车型也面临相似投诉，新款车型配置提升的同时降低了购买门槛，这让去年提车的部分用户感到不悦，因为他们短时间内付出的成本相对更高。尽管市场竞争和成本下降是不可忽视的因素，但我们不能简单地因为投诉数量骤增就断定厂商存在问题。
    然而，在合资品牌方面，情况却大相径庭。进入2月份投诉榜前十的合资车型，问题大多实实在在且具有针对性。比如丰田卡罗拉连续数月被投诉颗粒捕捉器堵塞问题仍未解决，以及丰田锐志、皇冠的老款通病——仪表台开裂，均为最近几个月典型的投诉焦点。只是由于比亚迪多款车型因降价产生的投诉过于集中，使得这些合资车型未能问鼎榜首。
    与此同时，关于2020款丰田RAV4车门生锈的问题也在近期引发了大量投诉，许多车主反映RAV4车门边框尤其是螺丝等部件生锈严重，他们要求一汽丰田方面更换车门。
    总结2月份车质网投诉榜前十的数据，丰田依然是车辆质量问题的重灾区，既有老款车型的历史遗留问题，又有如卡罗拉等新款车型的大面积颗粒捕捉器堵塞问题，从而导致油耗增加、动力减弱的情况发生，且厂家至今未提出召回或更换问题部件的具体解决方案，很多车主仍在焦急等待。
    从整体投诉榜的变化趋势来看，消费者对于汽车价格波动，特别是短期内大幅降价的现象愈发敏感。几个月内新车价格骤降，使众多车主感觉自己蒙受损失，因此通过多种途径发起投诉，寻求厂商的赔偿。但理性分析，消费者购车行为本质上属于自愿，下单之时即是对当时车辆价格的认可，只要不存在强买强卖，那么后续新车降价本质上并不会直接影响到老车主的利益。