在过去的两个月里，小米汽车以实际行动生动诠释了“身未动，声已远”的境界。当SU7车型的配置信息基本浮出水面后，其神秘的价格标签便成为市场关注的焦点，舆论中不乏大胆预测的声音——有人戏谑地提出“9.9万交个朋友”，也有人务实认为“19.9万或许更符合大众心理预期”。然而，雷军并不打算让SU7陷入低价竞争的漩涡，他早早透露，所谓的9.9万、14.9万乃至19.9万元定价不过是坊间笑谈。
尽管SU7还未正式上市，但已遭遇来自“新势力”和“老玩家”的联合防线，令其压力倍增。如今，随着20万+的售价几乎被证实无法承载小米汽车一鸣惊人的雄心壮志，雷军必须另辟蹊径，打造另一张颠覆市场的“王牌”。
面对SU7可能面临的市场挑战，布局新的品牌和产品线成为了理所当然的选择。近日有消息人士向《车壹条》透露，小米正在携手奇瑞共同研发智米汽车首款车型，该车型或为iCAR 03的同系兄弟款。虽然奇瑞方面对此尚未给出明确回应，但回溯过往，去年10月就有相关报道指出，小米汽车正与包括华晨、奇瑞在内的多家车企探讨生产合作事宜，而今，工信部申报目录已经确认小米SU7两款车型确实由北京汽车集团越野车有限公司申报，小米与北汽的合作关系不言自明。
因此，关于智米汽车将依托奇瑞品牌实现落地的消息，在实际操作层面的确存在较大可能性。值得注意的是，小米在微博发布的《答网友100问》中虽否认了推出Redmi（红米）汽车计划，但对于是否仅聚焦于小米汽车单一品牌并未做出绝对承诺，只强调目前全力做好小米汽车首款产品的研发工作。而在小米集团旗下诸多子公司品牌中，如紫米、华米、绿米等，智米科技有限公司脱颖而出，成为最有可能进军造车领域的候选者。据悉，智米科技全资控股了一家名为“北京壹贰壹贰汽车公司”，该公司成立于2021年，经营范围覆盖汽车销售、汽车零配件及新能源汽车制造等领域。尤其引人注目的是，这家公司在2024年初突然大幅增资至2亿元，并完成法人变更，显现出智米科技从2024年开始或将大举进军汽车行业，这无疑为猜测中的小米汽车“PLAN B”计划增添了实锤般的证据。
小米牵手奇瑞，谜团尚待解开
尽管小米汽车与技术底蕴深厚的奇瑞达成合作看似水到渠成，但如果双方真正迈出合作步伐，那么合作模式、产品定位以及最关键的产品主导权归属等问题依然扑朔迷离。
雷军曾多次表示，小米汽车不会走华为的“智选车”路线，坚持掌握核心主导权，主张只有全资造车并全栈把控，才能确保每一环节的产品品质与用户体验。故此，小米SU7虽然借用了北汽的资质申报，但在整车的研发、设计、制造上，小米全程亲力亲为，未采用任何北汽的技术。
然而，根据当前传闻，智米汽车似乎难以做到如此独立自主。如果其首款车型将以iCAR 03姊妹车型的身份面世，这意味着它极可能是由奇瑞主导研发制造的产品，搭载部分小米汽车独特的软件或硬件技术。若真是这样的合作模式，其实质就与华为的“智选车”并无本质区别。
不过，对于当前的雷军来说，是否坚守全栈造车原则并非首要考量。在市场竞争激烈的当下，“实效为王”，眼看华为已在30万级新能源市场站稳脚跟并向高端市场进发，小米汽车显然不可能将价格降至20万以下来换取市场份额。雷军曾经强调的是“小米汽车要坚持全栈自研”，但这并不排除未来可能出现的新品牌遵循不同路径的可能性。假设在SU7价格揭晓之后，雷军选择将“9.9万交个朋友”的悬念转移至新品牌新产品之上，并适时公布与奇瑞等实力车企建立深度合作关系的信息，此举无疑能迅速提振米粉们的期待值，同时也有利于小米进一步抢占规模庞大的10万级新能源市场。相较于那些不切实际的传言，这一策略或许才是雷军手中最具杀伤力的“杀手锏”。
