近日，汽车市场的热议焦点非“降价”莫属。比亚迪在短短半月内对其主力车型进行了大规模的价格调整，主打策略即是降价。然而，在全球市场布局中，比亚迪是否在所有地区都采取了同样的降价策略呢？答案并不尽然，尤其是在日本市场，比亚迪反而选择了逆市而行，采取了涨价策略，这究竟是何种商业运作？
    
    比亚迪作为当前国际知名车企，将日本视为其战略重地之一，但其进攻策略却别具一格。最近，比亚迪ATTO 3改款车型在日本上市，虽然改动幅度不大，仅升级为更大屏幕，售价却上调至450万日元，折合人民币约21万元左右，涨幅约为2%。与之形成鲜明对比的是，其在国内市场的元PLUS荣耀版车型，3月4日发布时的售价仅为11.98-14.78万元。比亚迪明显针对中日两国市场实施了差异化的定价策略，但在日本市场应以亲民价格示好才对，为何反其道涨价呢？
    
    深入探讨比亚迪区别对待中日市场的背后原因，我们发现，2023年日本汽车销量高达477万辆，这一市场地位不容忽视。对于比亚迪而言，攻占日本市场不仅是经济收益，更是品牌形象和精神层面的提升——它正逐步摆脱模仿雷克萨斯的形象。那么，涨价之举源于何处？
    
    首先，涨价或许与竞争对手格局相关。目前日本本土市场上鲜有能与ATTO 3抗衡的新能源车型，比亚迪因此缺乏大幅降价的动力，甚至敢于让ATTO 3在日本的售价比国内元PLUS贵出近一倍。其次，身为全球新能源汽车销量冠军的比亚迪已成功洗刷低端形象，亟需树立高端品牌定位，且消费者普遍存在买涨不买跌的心理，这一原则在全球范围内具有普适性。
    
    另一个重要原因在于：面对日本市场前景尚不明朗的局面，2023年比亚迪虽在日本取得了1237辆的销售成绩，增速迅猛，但总体销量规模尚未达到足以令比亚迪做出重大决策的程度。因此，比亚迪选择走一步看一步，先通过涨价提高单车利润，待到竞争对手逐渐明朗后再视情况决定是否降价。
    
    值得注意的是，日本市场呈现出迥异于德国市场的特点。比亚迪年初下调了ATTO 3在德国的售价，一次性降价15%，目前售价约4万欧元，与特斯拉Model Y相近，这意味着德国是比亚迪重点针对竞争对手施展策略的关键市场。相比之下，日本市场则显得顽固且难以攻克，即使强如特斯拉也未能轻易打开局面。
    
    日本本土车企丰田、本田等对新能源汽车的兴趣相对有限，以丰田章男为代表的部分高层人士曾公开质疑电动车的价值。马斯克也曾无奈表示，日本市场对电动汽车的认知度较低。从数据上看，2023年日本前13大汽车品牌均为日系品牌，占据市场份额超过91%，其中大多数对纯电动车的发展并不热衷。
    
    尽管比亚迪在短短两年内便在日本进口车市场冲至前二位置，但受限于整体市场规模，无论涨价还是降价，短期内似乎都无法实现销量的显著突破。既然如此，比亚迪何不选择保持价格稳定，静观市场变化呢？
    【结语】
    在全球新能源汽车的大潮之下，日本汽车市场越发显现出其保守与封闭的一面。比亚迪不会轻易放弃日本市场这块硬骨头，但挑战可能远超预期。各位读者朋友，您认为比亚迪能否在日本市场取得成功，打破现有格局呢？欢迎在评论区留下您的见解，共同探讨。